贝氏体钢在轴承中的应用进展-中国国际轴承及其专用装备展览会.PDFVIP

贝氏体钢贝氏体钢在轴承在轴承中的应用进展中的应用进展 贝氏体钢贝氏体钢在在轴承轴承中的应用进展中的应用进展 雷建中 1） 杨志南 2），3） 张福成 2），3） 1）（洛阳轴研科技股份有限公司） 2）（燕山大学 亚稳材料制备技术与科学国家重点实验室） 3）（燕山大学 国家冷轧板带装备及工艺工程技术研究中心） 摘要：从常规贝氏体轴承用钢的发展和纳米贝氏体轴承用钢两方面阐述了国内外贝氏体钢在轴摘要： 摘要：摘要： 承中应用的研究进展，重点介绍了纳米贝氏体钢在轴承中应用的研究成果。贝氏体轴承钢作为 第二代轴承用钢，近年来在新钢种开发和应用上都有长足发展。而纳米贝氏体钢比常规下贝氏 体钢具有更高的强度和韧性，具有更优异的滚动接触疲劳性能，使其具有广阔的应用前景。我 国新研发纳米贝氏体轴承用钢纳入国家标准和行业标准中，进一步推动了纳米贝氏体轴承用钢 的发展。 关键词：轴承钢；贝氏体；纳米结构；应用 关键词： 关键词：关键词： 轴承是保障机械设备平稳、安全运行的关键零部件。提高轴承使用性能和服役寿命， 不仅是轴承设计者和制造者，更是材料研究者近年来重点所关注的问题。传统马氏体轴 承具有较高的耐磨性和抗滚动接触疲劳性能，得到广泛的应用。然而，马氏体轴承韧性 低，传统高碳铬轴承钢在马氏体淬火时表面形成残余拉应力，氢脆敏感性高，当轴承承 受冲击载荷或使用环境恶劣时，马氏体轴承的使用寿命大幅降低[1]。因此，开发新一 代高性能轴承钢具有非常重要的意义。贝氏体钢，作为第二代轴承用钢，以其比马氏体 轴承钢高的韧性，表面残余压应力等优异的性能，近年来取得了长足发展[2,3]。新开 发的纳米贝氏体钢，在保留与相同碳含量马氏体相当硬度的同时，兼具更高的韧性，优 异耐磨性和滚动接触疲劳性能 [4]，因而具有巨大的应用潜力。本文作者对国内外贝氏 体轴承钢的发展及纳米贝氏体钢在轴承领域的研究进展及其应用潜力进行阐述。 11 国内外常规国内外常规贝氏体轴承用钢的发展贝氏体轴承用钢的发展 11 国内外国内外常规常规贝氏体轴承用钢的发展贝氏体轴承用钢的发展 直到二十世纪五十年代，研究人员开始传统高碳铬轴承钢贝氏体等温淬火技术的研 1 究，将其处理成下贝氏体组织。与低温回火马氏体组织相比，尽管其硬度略低，但是其 韧性可以达到低温回火马氏体组织的 3 倍[2]，同时与相同温度回火处理的马氏体轴承 相比，下贝氏体轴承具有更好的耐磨性、且表面处于压应力状态，有助于阻碍疲劳裂纹 扩展，以及可实现无裂纹淬火等优点，因此很快率先在轧机轴承和铁路轴承上得到应用。 随后的研究中发现下贝氏体轴承比马氏体轴承更适合于应用到恶劣的、润滑不良的环境。 近年来，国外贝氏体轴承用钢发展迅速，从最初的 100Cr6 轴承钢，现如今已经发 展了多种用于贝氏体等温淬火处理的钢种，具体成分见表 1 [5,6]。世界著名轴承制造 企业，德国 FAG、瑞典 SKF、日本 NSK 等早已成功将贝氏体等温淬火工艺应用到铁路、 汽车、轧机、矿山机械等受冲击载荷和润滑不良的轴承上。现在，国外轴承企业生产的 高铁轴承也采用了 100Cr6 轴承钢贝氏体等温淬火工艺。 表 1 国外主要贝氏体轴承用钢平均化学成分（质量分数，%） [5，6] 我国在上世纪八十年代开始对轴承的贝氏体处理展开研究。1985 年，洛阳轴承研究 所与重庆轴承总厂合作，证明了贝氏体轴承比马氏体轴承更适合于应用到铁路货车上 [7]，据此原铁道部规定：机车轴承套圈必须进行贝氏体淬火处理。1991 年，大连轴承 厂开始将等温淬火技术应用到 42330、42426 型机车轴承上，并取得了良好的效果[8]。 随后研究人员发现传统高碳铬轴承