交流发电机及调器(下).pptVIP

一、电压调节器的工作原理 1.电压调节器的功用 在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。 2.电压调节器的工作原理 由交流发电机的工作原理可知：交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值为　　Eφ==CeФn（V） Eφ—感应电动势（V）；Ce—电机结构常数；Ф—每极磁通（Wb）；n—转速（r/min）;这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。;二、电压调节器的分类 分类： A.按工作原理可分为： 触点式电压调节器 晶体管调节器 集成电路调节器 电脑控制调节器 B.按搭铁极性可分为：内搭铁、外搭铁，分别配内搭铁发电机和外搭铁发电机。 原理：以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电机的输出电压保持恒定。;1.触点式电压调节器 （1）特点：触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短。 （2）分类：触点式电压调节器按触点数(按级)和功能分类： 　1）按级分：单级触点式、双级触点式 　2）按功能分：单联触点式、双联触点式 （3）调节电压方法：通过触点开闭，使磁场电路的电阻值改变从而调节磁场电流大小改变发电机输出电压。;2.晶体管调节器 （1）优点：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （2）调节电压方法：利用功率管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节磁场电流大小进而改变发电机输出电压。;3.集成电路调节器 特点：除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳、奥迪等中高档轿车车型上。 三、选用 1.晶体管调节器：最好使用汽车说明书中指定的调节器，若采用其他型号的调节器代替，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，搭铁形式也应相同，否则发电机可能由于励磁电路不同而不能正常工作。 2.集成电路调节器：必须是专用的，不能被替代。;4.电脑控制调节器 现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。;电子式电压调节器包括晶体管(分立元件)电压调节器、集成电路电压调节器等两种。 晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。 这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。 一、晶体管调节器 为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下晶体管知识。;晶体三极管原理;一、晶体管调节器 内搭铁式电子调节器基本电路 1.组成：VT2—大功率晶体管；VT1—小功率晶体管；VS—稳压管；R1、R2—分压器；R3为VT1的负载电阻。;一、晶体管调节器 2.工作过程： （1）他励：点火开关S闭合后，蓄电池的电压就加到分压器的A、C两端，其电压小于发电机输出电压调整值，故UAB小于VS的反向 击穿电压，VS截 止，VT1的基极电 流Ib1等于零，VT1 截止，而VT2导通 饱和，产生励磁 电流(他励)。;一、晶体管调节器 （2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压，发电机的励磁电流由他励转变为自励。 　励磁电路为：发电机正极+点火开关S+调节器“+”接线柱+VT：+调节器“F” 接线柱+发电机 “F”接线柱+励磁 绕组+蓄电池负极 (搭铁)。 ;一、晶体管调节器 （3）节压：随着转速变化，当发电机输出电压高于调整值时，UAB升至VS反向击穿电压，VS导通，VT1导通，VT2截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压低于调整值时， UAB低于VS反向击 穿电压，VS截止， VT1截止，VT2导通， 接通励磁电路，发 电机输出电压上升。 如此反复。;内搭铁