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徐州至大湖联络线开通方案研讨 　　摘要：随着郑徐客专的通车，徐州枢纽工程也需进一步完善，需连接郑徐客运专线-陇海线-徐州站、徐州站-徐州东站的联络线，徐州至大湖上、下行联络线是连接徐州站、陇海线、徐州东站的枢纽，综合考虑正线、大湖联络线的施工进度，具体如何开通徐州至大湖上、下行联络线直接决定了整个标段目前的施工组织安排，所以选择一个工期适合的、经济节约的、可操作的开通方案显得至关重要。　　Abstract： With the opening of Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line， the Xuzhou hub project needs to be further improved. It is necessary to connect the contact lines of Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line - Longhai Line - Xuzhou Station， Xuzhou Station-East Xuzhou Station， and the connecting line from Xuzhou to Dahu is the hub to connect Xuzhou Station， Longhai Line and East Xuzhou Station. Taking into account the construction progress of the positive line and Dahu contacting line， the opening way of Xuzhou to Dahu connecting line directly determines the current construction organization and arrangement of the entire section， so choosing a suitable， cost-effective and actionable solution is of importance.　　?P键词：铁路枢纽；开通；既有线　　Key words： railway hub；opening；existing line　　中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006--0076-02 1 郑徐客专枢纽规划布局　　郑徐客专位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，途经安徽省，东至江苏省北部重镇徐州市。线路西连郑州枢纽，与在建的石武、郑西客运专线衔接，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。　　徐州至大湖客车联络线利用徐州站改线，自徐州站沿陇海线向东接徐州上、下行联络线，引入徐州东站。 2 徐州至大湖上下行联络线布局　　在郑徐客专运行后，按照“客进货出，客货分离”的原则对徐州枢纽进行改造，通过新建徐州至大湖联络线将客运系统外迁。新枢纽形成后，实行客货分离，从根本上解决了客、货物运输的紧张局面，完成了徐州站与徐州东站的衔接。　　徐州至大湖上行客车联络线利用一段京沪客车下行线线位引入徐州站，沿陇海铁路跨越京沪客车下行线后折向东，线路向东依次跨越京沪货车外绕线、三环东路，至窑场站南侧上跨大郭庄机场专用线，线路沿既有陇海线并行，在大湖站对侧以‰的上坡拉高后以门式墩跨越陇海正线至北侧接徐州上行联络线，进入徐州东站。　　徐州至大湖下行客车联络线自徐州站南端既有京沪客车上行线西侧原车辆段辆1股道引出，沿既有京沪客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和京沪正线折向东，然后上跨既有京沪货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，在大湖站东端与徐州下行联络线贯通。 3 施工组织　　根据郑徐客专正线XX年6月开通的条件，徐州枢纽在XX年12月底开通。　　徐州至大湖上、下行联络线涉及的主要站有徐州站、窑场站、徐州南站、大湖站、徐州东站。如何能合理组织，开通线路并保证既有站线的运营成为本工程的重中之重，根据现场调查及与各设备管理单位的沟通，对开通方案进行多次优化，在保证既有线正常运营的情况下优化工期。　　工作量最大的站改部位在大湖站进徐州东站徐州上行联络线处，该处工作量涉及到路基、桥梁、轨道、四电迁改等专业，经测算该处施工工期要7个月。大湖站进徐州东站徐州下行联络线工作量小，只有路基帮宽、轨道施工，工期只需1个月。　　以上两处施工由于新建线路占用既有线线位，必须停运才能具备施工条件。 4 开通方案的选择　　 开通条件　　徐州至大湖上行客车联络线、徐州至大湖下行客车联络线开通前所有站前及四电工程已全部完成，满足线路一拨接完成后就可通车的条件。　　 上行线开通　　上行线开通前，点内涉及