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美军空中补给无人化作战概念启示 自阿富汗战争开始以来，美军对无人机系统的投资急剧增 长近700%,如仅2009年一年的投入就达近40亿美元。究 其原因，显然是因为军方对无人机系统的运用成效显著，从 主要用作情报监视侦察工具开始，到后来执行“侦察/打 击”任务，无人机系统都不负众望。为了满足美军中央司令 部战区再补给任务的需求，美军又将目光转向无人空中补给 这一新领域，研制和部署能在各种恶劣条件下进行持久高效 飞行，专门用于后勤投送的模块化无人货运飞机。并在此基 础上，计划研制和部署“侦察/打击/投送” 一体化的无人机 系统。本文将对美军的空中补给无人化作战概念进行初探。 空中补给无人化作战概念顺时而生 战区内再补给的重要性 战区内再补给是在同一个地理战区内投送补给，被称作 “战术最后一英里”投送，通常是指将货物从前方补给基地 投送到战场作战部队。战区内再补给往往对部署在各地的陆 军或海军陆战队都有明确的补给量规定。例如：美国海军陆 战队规定在阿富汗的每个连队每日补给量为9072千克 （20000磅）；陆军也规定其每个排级单位每日的补给量为 3302千克（7280磅），每人每天为77千克（170磅）。补给 品可进一步按种类细分，例如：食品和水为一类、燃料为三 类、弹药为五类、修理零配件为九类。第一类物品占日常需 要的53%,第五类占6%o补给品按急迫性又划为三个等级: 紧急级、关键/时敏级和常规级。 简言之，紧急补给是指部队必须立刻收到的补给，投送 出现任何延误将给部队带来灾难性后果。关键/时敏级补给 是指收到申请后需在24小时内送到的补给品。在阿富汗， 食品和水、弹药、修理零配件以及少量油料被认为是最常见 的关键/时敏级优先补给品。而常规级补给的送达时限是72 小时。在战区内，常规补给传统上是通过地面投送，而紧急 和关键/时敏级补给则由固定翼飞机空中投送到前沿基地。 不过，在阿富汗的作战过程表明，这两种投送方式都不是非 常理想。 战区内再补给投送工具因势而变 最经济的投送工具当然是货车，但实践证明，车辆在伊 拉克和阿富汗最易遭到简易爆炸装置的伏击，死伤惨重。自 2003年以来，美军人员一直想减少陆地运输而增加空中运 输，以减轻这种威胁。遗憾的是，利用传统的空运方式在阿 富汗是行不通的。这种方法在某些平原地带可行，但更多需 要补给的部队经常身处荒野和多山地带，那里没有简易跑 道，致使大量物资不能及时补给上。于是，美军开始大量使 用空投和旋翼飞机来满足补给的需要。 但这种方式又引起一些新的问题。首先，在阿富汗部署 使用的旋翼机群已经超负荷工作。CH-47型直升机的主要任 务是对地面作战部队进行空中支援，如果再用作投送补给的 工具，则陆军和特种作战部队就没有足够的飞机来执行主要 任务。此外，阿富汗的供应基地、前哨站和现有油料供应站 之间的距离遥远，利用CH-47和UH-60型直升机执行长途 补给任务会增加严重磨损”，继而升高到飞机的维修率， 进一步降低其执行任何任务的可用率。美国通用动力公司在 2010年进行了一项研究，把在阿富汗各种环境中用直升机 和固定翼飞机投送每吨货物的总费用进行了量化。该研究包 含许多变量，其中有飞机可用度、受天气影响的取消率、机 组人员数量、操作费用，以及每架飞机的预计折损率，由此 得出各种飞机的每磅物资运输成本：C-27J总是最低，紧随 其后是C-130型机，在各种情况下都远远落后的第三名是 CH-47,最后一名是 UH-60o 因此，在阿富汗大部分常规补给品是由成本更低的空军 C-130和C-17型固定翼运输机使用“联合精准投放系统” 向前沿作战基地机场和战斗前哨站投送补给品。这些飞机的 日均投送量大，所以运行效率较高。不过，使用这种大型飞 机也有一个严重的缺点。由于大批量装备、人员和补给品急 需由它们空运，所以整个调度系统非常严格，必须遵照72 小时的审批和规范。 以上做法对前线作战部队而言都不太理想。2007年8月，驻阿盟军联合特种作战特遣部队向美国特种作战司令部提 交了一份备忘录，申请一款无人机系统，能在高海拔及高 热”环境条件下把最少重454千克（1000磅）的物资准确 投送到距交战部队150米范围内的落点。 无人货运飞机成为空中补给无人化概念核心 无人货运飞机诞生 IB9空111鉴于当前的多数无人机例如MQ-1 “捕食者”、MQ-9 “死 神”、RQ-4 “全球鹰”等多用于执行侦察和打击任务，不能 于执行货运任务。2008年，美国海军陆战队决定采购无人货 运飞机向偏远地区的作战部队运送弹药、水和食物，要求单 程运货至少有半吨，作战使用期为6个月。可以说，此时美 国海军陆战队对无人货运飞机的具体性能和作战模式的要 求还不太明确。2009年9月，在阿富汗作战的美第2陆战队 远征旅提出无人货运