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第 26 卷第 7 期 中国有色金属学报 2016 年 7 月 Volume 26 Number 7 The Chinese Journal of Nonferrous Metals July 2016 文章编号：1004-0609(2016)-07-1391-09 腐蚀条件对Al-Zn-Mg 铝合金强韧性能的影响 肖 涛1, 2 3 2 3 1, 2 ，林化强 ，叶凌英 ，孙 琳 ，邓运来 (1. 中南大学 轻合金研究院，长沙 410083 ； 2. 中南大学 有色金属材料与工程教育部重点实验室，长沙 410083 ； 3. 南车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266000) 摘 要：采用硬度、电导率、拉伸和卡恩撕裂性能测试，结合差示扫描量热法(DSC)、金相显微镜(OM)、扫描电 镜(SEM)和透射电镜(TEM)研究不同腐蚀条件对 Al-Zn-Mg 铝合金强韧性能的影响。结果表明：经(25 ℃， 3.5%NaCl ；50 ℃，3.5%NaCl；100 ℃，3.5%NaCl ；25 ℃，6%NaCl)腐蚀液浸泡后，材料的强度受腐蚀液温度和 浓度的影响，随着 3.5%NaCl 腐蚀液温度的升高，材料的强度呈现一种先降低后升高的趋势，相对于未腐蚀材料， 当温度从 50 ℃变化到 100 ℃时，3.5%NaCl 腐蚀液浸泡后的材料强度上升比较明显，为 11.51 MPa；当温度为25 ℃ 时，6%NaCl 腐蚀液中材料强度下降较大为 10.25 MPa；材料的韧性则随着腐蚀液温度、浓度的升高而降低；经 (100 ℃，3.5%NaCl)腐蚀液浸泡后，材料的韧性与未腐蚀材料有明显差别，韧性值下降 10.4%，挤压方向与垂直 挤压方向的韧性差值由原来的 13.4 N/mm 增大为 32.4 N/mm 。 关键词：Al-Zn-Mg 铝合金；腐蚀；强度；韧性 中图分类号：TG146.21 文献标志码：A 近年来，随着轻轨的高速发展，铝合金除不但具 外，材料的表面状况将会发生改变，因而材料的强韧 有密度低、耐蚀性能高等优点，广泛应用于轨道车辆， 性能将发生很大的变化，使得材料在较低的承载服役 因而采用铝合金代替钢铁材料以减轻车体质量，提升 过程当中发生失效断裂。UNGÁR 等[9] 的研究表明： 列车运行速率，对铝合金的需求量逐步增加。 在低温下的时效过程当中，主要生成细小 GP 区，在 Al-Zn-Mg 铝合金不但具有良好的挤压性能，且具有优 当时效温度为 80~100 ℃时，GP 区的体积分数与时间 良的焊接性能，是理想的中强可焊接结构材料，广泛 呈线性增长关系，主要是 GP 区的长大，而 η′和 η相 应用于制造铁道和地铁列车及大型汽车用大型薄壁高 在 100~160 ℃范围内才开始形成。冯迪等[10−11]认为时 精度复杂实心型材和空心型材[1−5] 。材料的强度和韧性 效析出动力较大时，在 65 ℃以上温度就存在 η′相的 作为评价材料力学性能的重要指标，而通常情况下， 析出；材料表面状况的优劣会影响材料的承载能力， 材料获得较高韧性是以牺牲较高强度值为前提，7××× 在表面状况较差的部位裂纹容易萌生和扩展，使得材 铝合金在强度和韧性间表现出良好的结合，其中的 料在较低的承载条件下发生失稳断裂。本文作者探明 Al-Zn-Mg 挤压型材作为高铁的主承力构件对列车的 不同模拟环境腐蚀条件下 Al-Zn-Mg 型材