江苏省高速公路沥青路面关键技术.pptVIP

江苏省高速公路沥青路面关键技术 潘卫育 江苏省高速公路建设指挥部 2008年11月 主要内容 1.概述 2.水泥稳定碎石基层技术 3.路面下封层技术 4.沥青路面面层技术 5.路面新结构、新材料的应用 6.结语 1.概述 1996年，沪宁高速公路，江苏首条高速 2008年， 全省高速公路3725公里。密度3.52公里/百平方公里，居全国各省区之首。 建成了江苏省首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网。 江苏省高速公路：2000年之前 交通量增大，重载超载多，面临严重考验 ——早期损坏较多 沪宁、锡澄高速为例 江苏省高速公路：2000年之后 高度重视高速公路沥青路面技术的研究 “延长沥青路面使用寿命综合技术的研究” 江苏省高速公路建设指挥部、江苏省交通科学研究院及东南大学联合承担 课题对江苏省“九五”期间修建高速公路沥青路面的使用状况，交通荷载特点、沥青路面原材料、混合料组成设计、路面结构设计、施工工艺等方面进行了全面的调查，系统研究分析了成功的经验及产生病害原因，并对延长沥青路面使用寿命综合技术进行了系统的研究。 沥青路面结构演变 江苏省路面技术发展：2000年之后 ——沥青路面早期损坏基本杜绝！ 汾灌、沿江高速为例： 02年汾灌(85km)通车，04年沿江(113Km)通车； 汾灌：6年来几乎无维修； 沿江：分流沪宁重载交通，近4年状况良好； 2.水泥稳定碎石基层技术 我省早期高速公路基层类型：二灰碎石 特点： 早期强度低，7天浸水强度0.6～0.8 Mpa 离析比较严重 局部压实度不够 强度均匀性差 水稳定性较小 自2000年起，开始采用水泥稳定碎石，厚度36～38cm。 集中厂拌 用摊铺机分两层摊铺和压实 层间洒布水泥浆增强粘结 压实度标准98% 7天要求取出完整芯样 7天浸水强度根据要求确定（4.0Mpa）。 水泥稳定碎石特点： 均匀性好，强度稳定，板体性好，易于养护，施工方便，开放交通后表面不宜损坏 但易产生收缩（干缩）裂缝。 为减少水泥稳定碎石基层裂缝，在混合料组成设计阶段必须做到三个限制：在满足强度的基础上限制水泥用量；限制细集料、粉料用量；限制使用高强度的混合料组成级配。具体要求水泥用量不大于5.5%，0.075mm以下颗粒含量不宜大于5%，抗压强度代表值不宜大于4.5Mpa。 早强缓凝型水泥，水泥胶砂3天龄期抗压强度不小于18Mpa，并减少水泥用量，一般控制在5.0%以内 降低碎石混合料中细料含量，水洗法小于0.075mm部分一般不超过4%； 基层碾压含水量控制在不超最佳水量的1% 3.路面下封层技术 2003年开始对下封层技术进行了深入研究，并在工程中不断应用，包括石油乳化沥青、改性乳化沥青、改性热沥青等下封层等。 单层式改性乳化沥青下封层的效果要比普通乳化沥青下封层好得多，在高速公路建设中得到了较为广泛的应用，能较好地满足下封层的技术要求。 还积极开展新的下封层技术的研究，包括Strata?沥青混合料、橡胶沥青碎石封层SAMI在下封层的应用等。 下封层的施工方法： 采用智能型沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青 采用碎石撒布车撒布3mm～5mm石灰岩集料 4.沥青路面面层技术 4.1路面厚度的调整及混合料级配的优化 厚度调整： 下面层加厚至8～10cm 中面层加厚至6cm 沥青面层厚度由16cm增到18～20cm 三个面层均采用抗水损能力较强的密级配混合料 每层厚度与沥青混合料最大公称粒径之比不小于3； AC-S型混合料 本着“嵌挤密实”的原则，改进传统的AC-I型混合料级配，调试出既能做到施工均匀性好，又能明显改善中下面层抗水损害能力、抗车辙能力的混合料类型； 自2001年起江苏省高速公路中下面层大部分采用AC-20S、 AC-25S结构，应用情况良好； 新版施工规范吸纳。 4.2改性沥青的应用对沥青路面的重要性 改性沥青混合料更能适应高速公路重载交通的要求。 中上面层基本采用改性沥青，部分标段在下面层也采用改性沥青； 2001年后通车高速公路解决了路面早期损害问题，改性沥青应用起到很大作用。 4.3严格沥青路面原材料技术标准，采用优质材料 高度重视路面原材料的质量 适当提高沥青、集料的技术标准 道路石油沥青： 老化后延度——15℃不小于100cm 针入度比——不小于65％ 蜡含量——不大于2％ 针入度指数—— -1.3～+1.0 SBS改性沥青： 针入度指数—— -0.2～+1.0 软化点——不小于60℃ 弹性恢复——不小于70％ 针入度比——不小于65％ 集料： 压碎值：20 % 针片状颗粒含量：12 % （ 上面层15 % ） 软石含量：3.0 % 上面层粗集料0.075MM颗粒含量提出不同要求 1号料0.6 % 2号料0.8 % 3号