车钩钩尾销螺栓折断分析.pdf

JS-AL-交通运输（铁道、汽车、舰船、桥梁）－068 车钩钩尾销螺栓折断分析 摘要：侯月线26103 次货车机次54 位车C62AK 4537326 （编组58 辆，机次54）的1 位13 号上作 用式车钩钩尾销螺栓折断，造成钩尾销脱落。根据检修纪录，该螺栓标记为“45 LZ-FS 6.8”。2007 年1 月24 日，陇海线发生C62AK 4509523 （编组53 辆，机次47）的2 位钩尾销螺栓断裂事故，造 成列车分离。现场螺栓折断后，带四方头一侧螺栓断口未找到，螺栓标记不详。对折断螺栓的断裂 中 原因进行了实物观测，理化检验，力学性能测试，断口分析，经分析测试后认为造成侯月线和陇海 线列车分离事故中钩尾销螺栓折断的外在原因是：钩尾销侧面与端面磨耗过大，改变了钩尾销原有 的设计形式尺寸，带来过大的冲击载荷作用到螺栓上。侯月线列车分离事故中折断的螺栓，局部表 国 面沿纵向存在冶金缺陷，组装后位于下表面冲击载荷拉应力最大区，造成微裂纹萌生，发生快速断 裂过程。陇海线列车分离事故中折断的螺栓由于二次装用，使得螺栓螺杆原压痕处先前所造成的严 重累积损伤，组装后位于下表面冲击载荷拉应力最大区，致使快速断裂过程发生。结合上述两起螺 应 栓折断的原因分析结论，提出如下建议：1、严格执行铁路货车各类维修规程中有关于钩尾销和钩 尾销螺栓修理的规定，严格保证检修后的尺寸和质量；2、站修中，尺寸超限的螺栓应更换新品螺 栓。 急 关键词：钩尾销螺栓；折断；磨耗；缺陷；累积损伤 材料种类/牌号：中碳钢/45 概述 分 侯月线26103 次货车机次54 位车C62AK 4537326 （编组58 辆，机次54）的1 位13 号上作用 式车钩钩尾销螺栓折断，造成钩尾销脱落。现场螺栓折断后，带有四方头的一侧螺栓断口未找到。 析 2007 年1 月24 日，陇海线发生C62AK 4509523 （编组53 辆，机次47）的2 位钩尾销螺栓断裂事 故，造成列车分离。现场螺栓折断后，带四方头一侧螺栓断口未找到，螺栓标记不详。 测试过程与结果 网 侯月线列车分离事故中折断的螺栓检测内容及结果 螺栓实物宏观检测： 侯月线列车分离事故中折断的螺栓残留实物如图1 所示，螺栓的弹簧垫圈和开口销保留完好。 断口面总体较为平坦，在实物上测量可知，断口面距螺栓螺纹端面约96mm 。观察螺栓表面，发 现靠近螺栓断口表面有1 处明显压痕，面积约为5×12mm2如图1 箭头所示。 1 位 中 压痕 2 位 1 位 国 压痕 应 急 图1 侯月线列车分离事故中折断的螺栓残留实物及同车另一条螺栓对比 观察螺栓的断口（如图2 ），可见断口非常新鲜，具有明显的宏观脆性断口特征。断口 上可以看出放射状特征，放射状的中心在与压痕相对的螺栓表面。 分 放射状的中心 析 裂纹源