合六高速SMA沥青面层施工质量控制.pptVIP

一、概述 合六叶高速公路全长104.438公里，于2005年3月开工建设， 2007年11月28日建成通车。本项目部承建的是合六段二标，跨越合肥市肥西县和六安市金安区，起讫桩号 ：K69+200～K97+951，全长28.751Km，其中K95+666～K97+951为六安北互通立交。 根据合肥至六安车流量状况,为了增强路面使用性能，延长道路使用寿命，建设单位将合六叶高速公路的合肥至六安段上面层AC-13细粒式沥青砼结构变更为SMA-13沥青玛蹄脂碎石结构，该结构为骨架密实型，具有渗水系数小，高温抗车辙、低温抗冻裂等优点。变更后路面结构为38cm水稳基层+8cmAC-25下面层+6cmAC-20中面层+4cmSMA-13上面层。 二、QC小组概况 QC小组成立于2007年1月。 小组活动课题：SMA沥青面层施工质量控制。 课题类型：技术攻关型 注册号：YGS-2007-05 活动时间：2007年7月-11月。 小组成员情况如下表： 三、选题理由 1、SMA沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶段，已施工项目少，我公司首次施工此类工程，无成熟经验可借鉴。 2、SMA沥青面层施工技术控制要求高，其混合料骨架结构属于断级配结构， 施工难度大，难压实，对施工是一项重大挑战。 3、业主对渗水系数的要求远高于行业规范。 以下是路面质量检查项目和控制指标。 四、现状调查 为了掌握SMA-13沥青上面层容易出现的质量问题，我们按照常规施工方法和掌握的关于SMA-13的特点，做了300?m长的试验段，小组成员对试验段进行检查，抽查了50处，其中13处存在问共计25项，具体情况如下： 从以上调查情况可以看出，影响SMA沥青面层施工质量的主要问题是压实度不足和渗水问题。在压实度不足的部位，基本上出现了渗水的现象，压实度与渗水的相关性极强。解决了压实度问题，渗水问题基本也解决了。 五、目标设定 压实度达标，渗水系数达到业主要求。 六、原因分析 通过以上分析，共找出了15个影响压实度的因素，对这些原因进行确认如下： 七、要因确认 根据调查，主要影响因素有5个，分别处于试验、拌和、温控、碾压4个环节。即： 1、级配不合理----------------试验环节 2、玛碲脂含量过高或过低------试验环节 3、拌合不均匀----------------拌和环节 4、保温差，温降大------------温控环节 5、碾压方式不准确------------碾压环节 对 策 表 根据以上对策，小组成员开始实施。 九、对策实施 实施一、骨料选择、配合比设计及调整 通过对试验段用料及配合比进行分析，我们重新进行骨料选择和配合比设计，进行了适当的调整，以保证形成的粗集料骨架间隙能恰好被玛蹄脂填充，使玛蹄脂能真正发挥胶结作用。的具体如下： （1）选择材料。SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量较高的粗集料之间的嵌挤作用。粗集料嵌挤作用的好坏在很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。小组选择了安徽舒城产玄武岩碎石，石料规格为0－3mm，5－10mm，10－15mm三个档，所采用碎石均为反击式破碎机加工。 用SK-70基质沥青加工的SBS改性沥青，技术性能优良。 玄武岩与SBS改性沥青的粘附性达不到5级，需添加抗剥落剂。为选择质量好的抗剥落剂，经大量高温稳定性对比试验，最终选择了江苏文昌化工的TW-1型液体抗剥落剂。 SMA中沥青用量大，易出现析漏现象。按照规范要求，加入木质素纤维，可有效的吸油，裹附混合料。最终选用了德国进口的木质素纤维。 （2）确定初试级配，按《沥青路面施工技术规范》及业主《作业指导书》的要求，以4.75mm通过率为标志选定3组不同通过率的级配。测定3种配比矿料的 毛体积相对密度，及各项物理指标。 （3）按我国《公路工程集料试验规程》中的方法测定4.75mm以上的粗集料的插捣相对密度，计算粗集料骨架间隙率VCADRC。 （4）选择一个初试沥青用量（选6.0%），成型3组马歇尔试件，采用表干法测定试件的毛体积相对密度，确定设计级配。按照确保质量、经济合理、易于控制的原则，从三组试件中选择一组合理的级配（2#级配），进行后续设计，并对配合比进行微调，减小4.75mm的通过率，适当加大0.6mm以下的通过率。 2#级配—靠近中值 实施二、混合料拌和质量控制 在调整配合比的同时，我们严格控制混合料的拌合质量。为了提高混合料的拌和质量，我们选用了JRM4500型间歇式沥青混凝土拌和站，采用电脑控制，能够对沥青温度、矿料加热温度、混合料的温度进行及时红外检测，同时对每一盘的混合料生产情况逐盘记录并打印。 SMA沥青混合料需要投放木质纤维素，我们在沥青拌和机组中增加了木质纤维素投料机，根据每盘混合料数量设定添加数量。