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北京地铁五号线崇文门站横断面图 北京地铁五号线蒲黄榆站横断面图 断面形式 2.2.1 常用施工方法 3、浅埋暗挖法 2.2 车站施工 青岛地铁青纺医院站 车站主体位于微～未风化的花岗岩中 断面形式 2.2.1 常用施工方法 3、浅埋暗挖法 2.2 车站施工 第一步：先将钢管打入地层，然后注入水泥浆或化学浆液，使地层加固。 第二步：然后进行短进尺开挖，一般每循环在0.5-1.0米左右，随后即作初期支护。 第三步：施作防水层。 最后，完成二次支护。 常用开挖方法： 台阶法 分部开挖法 施工步骤： 施工方法：管棚法、矿山法、盾构法和顶管法。 2.2.1 常用施工方法 3、浅埋暗挖法 2.2 车站施工 管棚施工法 管棚法——称伞拱法。是在拟开挖的衬砌拱圈隐埋线上，预先钻孔安设惯性力矩较大的厚壁钢管，起超前支护。 特点：地下工程开挖前，采用超前注浆管棚支撑土体结构，有效防止地面沉降，适用于大跨度和极破碎岩体地段。 分类：短管棚（L10m）； 长管棚（L10~45m）； 板棚（L10m）采用钢插板。 管棚的布置形式 (a)门字形布置 适用洞室跨度较大， 边墙土体不稳的情况。 (b)口字形布置 适用大型洞室松软土层段。 管棚的布置形式 (c)一字形布置 适用洞室跨度不大， 仅防上部土层坍塌。 (d)半圆拱布置 适用大跨度公路， 地铁洞室不稳定地段。 管棚法 施工 管棚透视图 管 棚 施 工 管棚设计要点 （1）根据地质条件选择长度，应保证有足够的超前长度 管棚长度：一般为10~12m，采用分段连接时选4~6m钢管，纵向以丝扣连接，连接长度不应小于15cm。 （2）管棚钢管采用厚壁钢管。 管径70~180mm，钢管中心间距200~800 mm；孔径比管径大20~30mm。 （3）管棚应沿隧洞纵向水平设置，并在管内注浆；横断面采用钢拱架环向支撑，钢拱架多采用工字钢和格栅钢架。 （4）管棚纵向的水平搭接长度不能小于1.5m，外插角1°~2°。 管棚施工 （1）开挖工作室：为管棚施工提供操作场地。 工作室尺寸：以布置钻机和钢管推进机为确定条件。 但需超出隧道或洞室轮廓线0.5~1.0m （2）钻孔 钻孔一般为水平，孔径比管棚大20~30mm. 管棚施工 （3）安装管棚 坍方严重地段，一般将管棚的钢管钻入，钻孔和安装一次完成。 小于15m的短孔可用于人工或卷扬机顶入 深孔用钻机顶进，但倾斜度必须控制在 1o~2 o范围内。 （4）管棚注浆 以水泥砂浆注满钢管为止。当围岩或土层松软破碎时，可事先在管棚钻小孔，使浆扩散至钢管周围。 小导管注浆采用“注浆一段，开挖一段，段段推进”方式，根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参数。小导管外露20cm以利于安设注浆管路。 管棚施工 在隧道工作面开挖前,沿隧道拱部开挖轮廓线外打入带孔小导管,并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液,在隧道轮廓线外形成一个0.6m～1.2m厚的弧型加固圈。在此加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。 小导管注浆分单液浆和双液浆两种：本工程以双液浆为主。 超前小导管注浆 深 化 双液注浆 注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。当出现异常现象时，采用以下措施： 降低注浆压力或采取间隙注浆，直到停止注浆；调整注浆实施方案。 注浆过程的控制措施 2、地铁施工技术 2、地铁施工技术 主要内容 2.1 地铁施工方法的选择 2.2 车站施工 2.3 区间隧道施工 2.1 地铁施工方法的选择 2.1 地铁施工方法的选择 2.1.1 主要方法 地铁车站 地铁区间 明挖顺作法 暗挖法或矿山法 盾构法 盖挖顺作法 明挖法 盖挖逆作法 沉管法 暗挖法或矿山法 地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。 2.1 地铁施工方法的选择 2.1 地铁施工方法的选择 2.1.2 地铁车站施工方法 ⑴地铁车站的施工应考虑环境的要求； ⑵依据不同的地质情况、工作环境，综合考虑施工进度及安全经济方面的矛盾因素。 地铁车站施工方法如下表所示。 序 号 施工 方法 环境场地要求 优点 缺点 发展方向 1 明挖法 浅埋车站，有宽阔的施工场地，如京、津、沪、穗地铁车站 进度快，造价低，便于大型机械化施工 破坏、污染环 境，影响市区 居民生活，风 险大 1）开发大型导板式开凿 机，深层地下连续墙，桩 排墙施工技术；2）预应 力钢支撑技术；3）地面 变形监控技术4）SMW工 法土丁墙支护 2 矿山法 （新奥法） 坚硬岩土介质、地下