水尺计重培训..ppt

水尺计重操作实务 龙口中理外轮理货有限公司 李长柱 第一节 水尺计重的基本原理 一、水尺计重的概念 是以船舶水尺为主要工具，通过对承运船舶之排水量及船用物料的测定，依据船舶的准确图表，计算载运货物重量的鉴定方式。英文为“Checking Draft”或“Draft Survey”。  二、基本原理： 阿基米德定律（Archimede’s Principle）： 即浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的对应关系的，船舶在设计制造时，就是在船舷刻上水尺标志，将不同深度的船舶入水部分的体积制成图表，即载重表尺，以供查算，这样通过对装卸前后的吃水的观测和船用物料重量的测定，就能计算出货物的重量。 三、水尺计重的精度： 如果船舶制表精度在1‰，水尺计重的 准确度可以5‰以内。 近年来，与水尺计重 相关的制表技术和自动化测量技术有了长足 进步，电脑取代手工计算，水尺计重的精确 度也越来越高。 四、水尺计重的作用 水尺计重是一种科学的计重方法，具有一定的准确性，在国际上已得到广泛的应用。其计算结果可作为如下之依据： a、商品的交接结算; b、处理索赔; c、计算运费; d、通关计税。 五、水尺计重的优缺点 A、优点：省时、省力、省费用并能避免装卸损耗误差影响，有利于降低成本、提高运输效率、加速船舶周转和港口疏运；在实施水尺计重过程中，承运人、收发货人、各方鉴定人员均可到现场参与见证，故其结果容易被各方所接受。 B、缺点：计算过程较为复杂且影响计重结果的客观因素较多，因此需要掌握一定的数学、物理、船舶结构原理、航运等专业知识以及一定的外语水平。 六、影响因素 A、风浪的大小； B、密度的变化； C、船舶制表——系统误差，人为的测量、计 算——随机误差； D、船舶的各种校正以及船用物料的变化； E、船舶的老化、改装、变形； F、市场条件下利益驱动导致的违规行为。 七、适用范围 价值较低、衡重困难、大宗干态散装且大批量（相对于受载船舶之载重量）的商品。如：煤炭、矿砂、化肥、水泥、废旧钢材等。 第二节 水尺计重有关船舶知识 一、船舶尺度 根据不同的用途和测量方法分为 A、船型尺度（设计尺度）：计算船舶干舷、稳性、吃水差等依据的尺度，多用于理论计算。它包括： 1、夏季满载水线长度Lswl（Length on Summer Load Water Line）：通过夏季满载水线从船艏柱前缘至艉轮廓线后缘的水平长度，也称设计满载水线。 2、基线BL（Base line）：系指龙骨上缘与设计水线平行的直线。 3、龙骨线KL（keel line）：船体型表面的底部与中线面的交线，与基线有一定的高度之差。 4、艏垂线FP(Fore Perpendicular)：通过船艏柱 前缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。 5、艉垂线AP(Aft Perpendicular)：通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。没有尾柱的船舶，以舵杆中心线为艉垂线。 6、垂线间长度LBP(Length Between perpendiculars)：平行于基线沿夏季满载水线从船首柱前缘至船艉柱后缘的水平距离。通常是夏季满载水线的96%，多用于理论计算，亦称计算长度。 7、型宽B（Moulded Breadth）：船舶最宽处，两舷肋骨外缘之间的水平距离（不包括船壳甲板），也称计算宽度。 8、型深D(Moulded Depth)：船中处的船舶深度，即从龙骨上缘（基线）向上量起至露天甲板横梁上缘的垂直距离。 9、型吃水d(Moulded Draft): 船中处从龙骨上缘（基线）向上量起至夏季满载水线的垂直距离，也称设计吃水。 B、最大尺度：用于船舶停靠泊位、通过或进入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移动回转的主要参考数据。 1、总长LOA(length Over All) 2、最大船宽Bmax(Maximum Breadth)=B+2倍的船壳板厚 3、最大吃水Dmax(Maximum Draft)=d+平板龙骨厚（平板龙骨下缘向上量起至S ） 4、水线以上最大高度Hmax(Maximum Height Above Water Line): 空载水线(Light ship Water line)平面至船舶最高点 C、登记尺度：是船舶注册国，丈量船舶决定船舶大小的尺度，多用于船舶的收费、分类、入级，是计算船舶总吨位、净吨位的主要数据。 1、登记长度Lr(Registered Length)：最上层连续甲板上，从船首柱前缘至船尾柱后缘的长度，没有尾