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WORD完美整理版 范文范例 参考指导 《隧道工程风险管理与控制》结课论文 据国家统计数据显示，截止到2011年底，通车运营的隧道9900余座，总长7100公里，其中客运专线隧道577座，总长度为810公里；在建隧道3900余座，长度为7400公里，在建特长隧道115座总长1650公里，最长为关角隧道32645米；规划特长隧道120座总长1700公里，最长为高黎贡山隧道34538米；运营特长隧道30座总长430公里，最长为太行山隧道27848米；规划隧道4700余座，总长9500公里。进入21世纪后，我国铁路隧道建设事业进入了空前盛况。目前，我国为了落实《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》和需要拉动内需的情况下，这些隧道遍布全国各地，预计今后一个时期，列入规划的铁路隧道还将更多。 随着铁路隧道建设大规模的进行着，铁路总公司和国家安全生产监督管理总局也注意到了铁路隧道施工安全方面的问题，并在这方面加大了重视程度，并且采取了很多措施付出了巨大的努力，但是，铁路隧道施工安全形势依然不容乐观，铁路隧道施工的安全事故依然接连发生，造成了严重的经济损失和社会影响。近年来关于铁路隧道安全事故方面的报道时有发生，这些事故的发生给国家和人民的生命财产带来了严重损失。事故多半是在铁路隧道工程修建过程当中发生的。造成这些事故的原因可能多种多样，但据事后事故调查组调查发现，很多事故是可以避免的，不是无法抗拒的自然灾害。总成这么多事故发生的根本原因多数是由于在工程建设过程中缺乏早期主动的风险管理，或因没有风险管理的意识。早期主动风险管理指的是在铁路隧道规划、设计和施工期间，对铁路隧道工程的风险时刻进行评估，并在风险发生前执行早前制定的风险减轻、降低和消除措施。 众所周知，铁路隧道工程具有投资大、施工周期长、施工技术复杂、不可预见风险因素多、环境影响大等特点，故铁道隧道工程建设是一项高风险建设工程。由于规模大、发展快，技术和管理力量难以充分保证的客观原因，加上对铁路隧道的认识不客观，风险管理不科学，风险管不到位的主观原因，导致铁路隧道在工程建设中事故频发，形势非常严峻，令人堪忧。为了防范铁路隧道安全事故随着建设规模增大，铁路总局特联合国家安全生产监督管理总局，针对铁路隧道工程建设提出了要增强风险意识，落实风险评估和防范措施的要求，要求加强铁路高风险隧道施工安全应急管理工作，铁路隧道工程在建设过程中实行安全风险管理研究的必要性和紧迫性。下面我将要简单地谈一谈我对隧道风险管理的一些认识。 1风险概念 目前，关于对工程风险的认识比较混乱，没有达到认识上的统一。风险是一个极为抽象而且模糊笼统的概念，各国学者对风险的看法和给出的定义也不尽相同，很难给出一个完善严谨，并应用于不同领域的定义，但总体上风险的研究都是围绕危害事件、发生的可能性、事故后果等几个问题展开。 根据风险研究的对象分类，风险的定义大致可分为两类：第一类定义强调风险的不确定性；第二类定义强调风险损失的不确定性。第一类定义称为广义风险，第二类定义为狭义风险。 把风险定义为给定条件下各种可能结果中教坏结果出现的可能性，这种理解可表达为： 把风险视为给定条件下某种可能出现的结果及其出现的可能性的某种综合。这定义符合目前大多数风险评估应用中对风险的定义。同时，需要说明的是，从广义的角度说，这里的“ 可能出现的结果” 包含有利结果和不利结果两个层面的含义，而目前的应用中，常常将其狭义的理解为不利结果。这种理解可表达为： 2隧道风险产生的原因 引发隧道安全事故的原因，主要是由生产过程中物的不安全状态，环境的不安全因素、人的不安全行为和管理缺陷等四项基本原因所组成， 人的不安全行为，是事故产生的最直接因素。除了先天性的身体、生理因素外，导致事故发生的人的因素主要包括人的安全知识、安全意识和安全习惯等方面。 （1）安全知识。操作人员缺乏必要的安全知识，就不能正确判断弃操作过程是否是安全的。 （2）缺乏安全。缺乏必要的安全意识 ，对不安全行为视而不见，在自觉不自觉间产生失误。 （3）安全习惯。人们在长期的生产过程中形成了一些不安全习惯，比如不系安全带、不带安全帽等，这些习惯也是造成事物的重要原因。 所以，操作人员的安全教育培训和技能培训非常重要，绝不能流于形式，更不能弄虚作假。 物的不安全状态，也是事故产生的直接因素。导致事故发生的物的因素主要包括施工设备、施工设施、施工材料、隧道结构等方面的原因。 （1）施工设备。主要是指隧道加固、开挖、支护、衬砌、出渣、通风、运输、地质预报等过程中所用到的机械设备。 （2）机械设施。主要是指隧道施工涉及的脚手架、安全防护装置、个人防护用品、施工便道等临时