西江航运干线桂平二线船闸设计关键技术-水利水运工程学报.PDF

第4期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.4 摇 2012年8月 HYDRO鄄SCIENCE AND ENGINEERING Aug. 2012 西江航运干线桂平二线船闸设计关键技术 吴摇 信 (广西交通规划勘察设计研究院, 广西 南宁摇 530011) 摘要:桂平二线船闸是西江航运干线上首座3000 t级船闸,建设规模大,技术复杂,其成功建设将为促进西江 航运干线扩建为玉级航道,提升通过能力起到积极推动作用.建成投入营运以来,船舶进出闸顺畅,输水系统消 能效果好,一次过闸船舶数基本为一线船闸的2郾5倍,过闸效率显著提高.对桂平二线船闸总体布置、改建公路 选线、引航道布置、改善口门区水流条件的措施、输水系统、闸室墙结构、降低反向水头对一线船闸影响、保证基 坑干地施工等设计关键技术进行了总结,成果可为其他船闸工程建设提供借鉴. 关摇 键摇 词:船闸总体布置;引航道; 口门区;输水系统;闸墙结构 中图分类号:U641摇 摇 摇 文献标志码:A摇 摇 摇 文章编号:1009-640X(2012)04-0108-07 1摇 工程概况 桂平二线船闸工程是西江航运干线扩能关键节点之一,位于广西桂平市郁江、黔江、浔江三江汇合口郁 江上游约2郾5 km处,桂平航运枢纽一线船闸右侧.西江航运干线西起南宁、东达广州,全长854 km,由郁江、 浔江、西江、珠江组成,是桂、滇、黔地区水运物资运输的重要通道. 目前南宁至广州航道整体为芋级航道,其 中贵港至界首段为域级航道,界首至广东肇庆段域级航道正在施工. 根据广西内河航运发展规划,贵港以下航道远期将提升至玉级航道,通航3000 t级船舶.桂平航运枢纽 已运行的一线船闸,标准为芋级,船闸的有效尺度为190 m伊23 m伊3郾5 m(有效长度伊有效宽度伊槛上水深), 设计通过能力为1100 万t/ a(下行).桂平二线船闸按 玉级船闸标准建设,船闸有效尺度为280 m伊34 m伊5郾6 m;设计代表船型为3000 t级货船、2伊2000 t级顶推船队、2000 t级货船、2000 t级港澳航线多用途集装箱 船;设计通过能力为3 100 万t/ a(下行). 2摇 工程地质 桂平二线船闸工程处在郁江玉级阶地上,地形较平坦,地面高程一般在38~43 m,大部分为农田、旱地, 局部为相对低洼的平坦地块,地面高程一般约36 m,无深大冲沟切割,宏观地貌属岩溶准平原. 工程开展了详细的地质勘察,除了采用常规钻孔勘察及现场试验外,还采用跨孔电磁波透视(CT透视)的 方法对上、下闸首及闸室区域岩石进行探测,为较好确定船闸本体段的位置,避开不良地质区提供可靠依据. 工程场地内的上覆地层为路基填筑土和第四系冲积的黏土,下伏基岩为泥盆系中统东岗岭阶灰岩.泥盆系 中统东岗岭阶灰岩(D2d)为硬质岩类碳酸盐岩石,岩层较平缓.岩溶作用沿各种构造裂隙面、节理裂隙面发育, 形成以浅部垂直发育为主的岩溶特点.场地发育的岩溶类型主要有溶沟、溶槽、溶洞、溶蚀裂隙、溶孔等. 上闸首岩溶发育强烈,岩溶发育底面标高约为0~16郾50 m,溶洞最高达10郾90 m,剖面间最宽达20 m,溶 洞分布高程以25~5 m居多.下闸首岩溶发育相对较弱,岩溶发育底面标高为19 ~9 m,建基面以下岩石完 摇 摇 收稿日期:2012-02-21 摇 摇 作者简介:吴摇 信 (1967-),男,广西南宁人,高级工程师,主要从事港航工程设计及技术管理工作. E鄄mail:wuxingxnn@163.com. 摇 第4期 吴摇 信:西江航运干线桂平二线船闸设计关键技术 109 整性较好.闸室段靠近上闸首区域溶洞较为发育,最低溶洞底面标高可达 5郾00 m,剖面间溶洞最宽达 7郾80 m,垂向溶洞最高达3郾30 m,溶洞分布高程以15郾00 ~5郾00 m 占多数;其余孔对间的岩溶发育较弱,岩 石完整性较好. 根据两阶段勘察资料分析,施工图设计阶段将船闸本体段下移9 m,以避开上闸首上端岩溶强发育区. 3摇 设计关键技术 3郾1摇 船闸总体布置 桂平航运枢纽坝址