轨道课程设计——无缝轨道设计.docx

PAGE \* MERGEFORMAT 3 目录 第一章 简介2 1.1 设计目的和意义2 1.2 设计内容2 第二章 设计理论依据3 2.1 无缝线路锁定轨温计算图3 2.2 无缝线路钢轨强度检算3 2.3 稳定性条件4 2.4 锁定轨温确定4 2.5 预留轨缝确定4 第三章 设计参数5 3.1 基本参数5 3.2 个人条件参数9 第四章 计算设计过程10 4.1 SS8型机车轮载图式10 4.2 无缝线路强度条件检算10 4.3 稳定性条件12 4.4 中和轨温确定14 4.5 预留轨缝确定14 第五章 编程与软件计算175.1 利用MIDAS软件估算静弯矩最大值17 5.2 利用C语言程序计算动弯矩最大值17 5.3 利用C语言程序计算长、短钢轨间轨缝18 5.4 利用C语言程序计算短钢轨间轨缝19 第六章 总结与收获21 第七章 附录22 7.1 附录1 最大动弯矩计算程序22 7.2 附录2 长、短轨缝计算23 7.3 附录3 短轨缝计算25 第一章 简介 1.1设计目的和意义 无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型等因素进行轨道强度、稳定性等检算，并确定设计锁定轨温。设计锁定轨温是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是使学生更深入地掌握《轨道工程》基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论）和设计方法。 1.2设计内容 1）收集资料，综合分析。 通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。 2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。 3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。 4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。 5）通过计算，确定预留轨缝大小。 6）给出路基上无缝线路结构设计方案。 第二章 设计理论依据 2.1 无缝线路锁定轨温计算图 图中揭示了该无缝线路设计的主要思路。中和轨温应根据当地的轨温条件（）和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。此确定轨道允许的升温幅度和降温幅度是设计的关键。应根据无缝线路的设计原则来确定。 2.2无缝线路钢轨强度检算——确定允许降温幅度 强度条件应使作用在钢轨上的各种应力总合不超过钢轨的允许应力[]： 式中：——钢轨动弯应力（Mpa），计算方法参见“轨道结构力学分析”一章； ——钢轨温度应力（Mpa）； ——钢轨附加应力（Mpa），如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等；本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取； ——钢轨允许应力。 因此允许的降温幅度可由下式计算： 式中：——钢轨动弯应力（Mpa），取拉应力计算值。 2.3稳定性条件——确定允许的升温幅度 根据稳定性计算求得的允许温度压力后，可计算出允许的升温幅度： 式中：—— 附加压力，本设计可取为零（N）。 ——轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式”。 最后，与强度确定的允许升温幅度比较，取最小值。 2.4锁定轨温确定 根据图，锁定轨温计算如下： 2.5预留轨缝的确定 符号与下标表示： 1――长轨 2――短轨 λ′――夏天伸长量 λ″――冬天缩短量 长轨和短轨间：λ1′＋λ2′≤Δ≤δ0－（λ1″＋λ2″） 短轨和短轨间：2λ2′≤Δ≤δ0－2λ2″ 第三章 设计参数 3.1基本参数 设计背景：郑州地区南水北调与京广铁路交叉改线工程 3.1.1线路专业(部分) 铁路等级：国铁Ｉ级 牵引种类：电气化 机车类型：SS8 最小曲线半径：1200m 设计时速：160km/h 实际行车速度：120km/h 3.1.2轨道专业? 改线铺设有砟轨道，按重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路。为保证不中断行车，采用换铺法铺设无缝线路。 钢轨：60Kg/m?U71Mn百米定尺钢轨，其标准符合TB/T2344-2003《43Kg/m～75Kg/m热轧钢轨订货技术条件》。屈服强度，钢轨断面对水平轴的惯性矩。 轨枕：Ⅲ型有挡肩混凝土枕（2.6m）,铺设1667根/Km。? 扣件：弹条Ⅱ型扣件。 道床：路基为双层碎石道床，面砟厚30cm,底砟20cm；桥上道床厚35cm。 主要参考文献： 1、《轨道工程》高亮主编，中国铁道出版社； 2、《铁路轨道》 谷爱军主编，中国铁道出版社； 3、《铁路无缝线路》 广钟岩等，中国铁道出版社； 3.1.3计算相关的其他问题 表3-1 附加速度系数 附加速度系数和 速度范围km/h 电力机车 120?V≤160 160?V≤200 表3-2 混凝土枕线路的初始弯曲 初始弯曲 50kg/m钢轨 60kg/m钢轨 75k