道路勘察与设计复习总结.doc

PAGE PAGE 7 第一章 3．设计速度的概念、以设计速度为基础参数的传统设计理论的缺陷？运行速度设计理论。 设计速度（又称计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）等的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 以设计速度为基础参数的传统设计理论的缺陷: (1) 线形设计要素与实际行车设计速度不相容。 (2)设计要素之间不相容 。 (3)线形的行车速度标准不一致。 运行速度设计理论: 采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初步设计的基础上，利用“路段划分原则”将设计路线划分成若干路段，通过“运行车速测算模型”推算各路段运行车速，并以“相邻路段运行车速差控制标准”检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。 4．交通量、通行能力的概念；第三十位小时交通量概念。 交通量：单位时间内通过道路某一端面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。 通行能力：是指某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆/小时）。 第三十位小时交通量：将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。 5．道路建筑限界、道路用地概念。 道路建筑限界:是为了保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。又称净空，由净高和净宽两部分组成 道路用地:是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所征用的土地。 第二章 1.平面线形设计三要素 直线、圆曲线和缓和曲线 2.直线最大、最小长度；断背曲线的概念。 直线最大长度：直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以接受的；在景色单调的地点最好控制在20V以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理。 直线最小长度： 同向曲线间的直线最小长度 当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。 对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。 在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。 反向曲线间直线的最小长度 当设计速度≥60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。 当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。 当直线两端设置有缓和曲线时，也可以直接相连，构成S型曲线。 3.了解汽车行驶的横向稳定性分析过程。 1、汽车在弯道上行驶所受的离心力 2、曲线上汽车的受力分析 将离心力F和车重分解为平行于路面的横向力和垂直于路面的竖向力, 即：横向力： X＝Fcosα－GSinα 竖向力： Y＝FSinα＋Gcosα (α很小，可以认为sinα≈tgα＝ih，cosα≈1 其中ih称为横向超高坡度) 横向力系数μ，作为衡量稳定性程度的指标，其意义为单位车重的横向力， 即： 3、横向倾覆条件分析 倾覆力矩小于或等于稳定力矩。即: 4、横向滑移条件分析 横向力大于或等于轮胎与路面之间的横向附着力。即： 5、横向稳定性的保证 汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。 4.圆曲线半径计算公式； 5.圆曲线三个最小半径概念。 极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。 一般最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。 不设超高的最小半径：指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。路面不设超高。这种情况成为反超高。 6．缓和曲线的作用；为什么要用回旋线作缓和曲线？ 缓和曲线的作用： 1.曲率连续变化，便于车辆遵循。 2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。 3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。 4.与圆曲线配合，增加线形美观。 为什么要用回旋线作缓和曲线： 汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）、驾驶员以等角速度匀速转动方向盘其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数，即行驶轨迹线与回旋线的性质相符，故我国《标准》规定以回旋线作为缓和曲线。 7.缓和曲线最小长度及参数。参数计算公