汽车动力转向的构造与维修 李明才编著.pdfVIP

第 一 章 　　概 述 第 一节 汽车 动 力转 向的提 出 为使汽车按一定的方 向 （直线或 曲线 ）行驶而设置 的一 套 由驾驶员操纵的机构，称为汽车的转 向系。 一般汽车 的转 向系如 图 驾驶员向左或 向右转动 方 向盘 时，通过转 向轴 和蜗杆 、齿扇 传动副使转 向 垂臂 绕其轴线摆动 ，再经转 向纵拉杆 和转 向节臂 使左 转 向节及左转 向轮绕主销 向左或 向右偏转 ，同时又通过转 向梯形臂 、 和转 向横拉杆 使右转 向节 和右转 向轮绕 图 汽车转 向系示意图 方 向盘 转 向轴 蜗杆 齿扇 转 向 垂 臂 转 向纵 拉 杆 转 向节 臂 主销 转 向梯 形臂 转 向横 拉 杆 前 轴 （梁 ） 转 向节 其主销作 同方 向偏转 ，汽车 向左或 向右行驶 。我们把方 向盘 的转角与转 向轮 的相应偏转角 （由于两侧转 向轮 的偏转角不 相等 ，这里一般指安装在驾驶员同侧 的转 向轮 的偏转角 ）之 比称为转 向系的角传动 比，把偏转转 向轮时路面对车轮产生 的阻力与驾驶员施加在方 向盘轮缘上 的力之 比称为转 向系的 力传动 比。这两种传动 比的大小，主要都取决于转 向器传动 副 的传动 比 方 向盘 的转 角 与转 向垂 臂轴 的相 应转 角之 。 在汽车行驶过程 中，驾驶员要经常转动方 向盘 ，以不断 纠正转 向轮 的滚动方 向，保证汽车沿正确 的方 向行驶 。为使 方 向盘操纵轻便 ，就要求转 向系 的力传动 比 （即转 向器 的 传动 比）大些 。而从提高车辆 的机动性来考虑 ，为 了能迅速 转 向 （即方 向盘 的转角要 小 ），则要求转 向器 的传动 比小 些。转 向轻便与转向迅速对转 向器传动 比的要求恰好相反，因 此要照顾到转向的轻便性就必然影响到转向的灵敏性。不过， 一般公路运输车辆 由于速度不高，转 向轮上负荷较轻 ，转 向 阻力较小，如果转 向器 的传动 比选择恰当，就能够做到既保 证车辆的转 向轻便又照顾到车辆的转 向灵敏。 随着汽车运输事业 的发展 ，汽车行驶速度愈来愈高 。高 级小客车 的速度一般都在每小时一百公里 以上 ，这对汽车 的 机动性提 出了更高的要求 。另一方面载重汽车 的载重量也愈 来愈大，超重型汽车 的载重量甚至高达数十吨，前轴负荷相 应增加 ，转 向阻力也随之增加 。若仍采用一般 的机械式转 向 系统，靠人力来偏转转 向轮 ，那是相当费力甚至根本不可能 的。即使一般汽车 ，随着车流密度 （一小时 内通过某一路段 的车辆数 ）的增加 ，也要求车辆有更好 的机动性 。另外为 了 改善驾驶员的劳动条件 ，也都要求转 向系的操纵尽量轻便、 灵敏 。这些要求用一般的机械式转 向系统是无法满足的。因 此出现了汽车 “动力转 向” 利用汽车发动机 的动力来作 为偏转转向轮的主要 （有时甚至是全部）力源，使得车辆转向。 这样的转 向系统能做到在任何情况下车辆 的转 向操纵既轻便 又灵敏 。例如，某一小客车当用一般的机械式转 向系统时， 停车转 向需在方 向盘上施加 牛 米 （ 千 克力 米 ）的力矩转动五圈，改用动力转 向后完成同样的操作 只需用 牛 米 千克力 米）的力矩转三圈就够了。故 而动力转 向系统在世界范围得到了迅速 的发展 ，重型汽车必 须采用 ，高级小客车普遍采用 ，普通 中型汽车也在逐渐推广 采用 。据统计 ， 日本在