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Page* 3.3 振动 三、设计应用 Page* 主要内容与适用范围 1 排气消声系统的组成及功用 2 设计应用 3 排气消声系统的设计开发流程 4 CONTENTS 目录 总结 5 Page* 四、排气消声系统的设计开发流程 4.1 排气系统布置 对一个完整的排气系统，从前到后，一般布置次序是：预催化器、解耦单元（波纹管）、主催化器、前消声器、后消声器。排气管用于连接以上不同部件。排气管分段以及连接方式主要根据安装和维修方便确定。如果解耦单元采用球面法兰，一般不把球面法兰布置在催化器之前。 对于满足欧Ⅱ及以下排放标准的排气系统，由于欧Ⅱ标准不涉及冷启动阶段的排放限制，所以一般可不采用预催化器而只采用一个主催化器。对于满足欧Ⅲ及以上排放标准的排气系统，一般在排气歧管出口处布置预催化器（即CCC，Closed Couple Catalyst）或者在预催化器前的排气管段采取良好的保温措施。主催化器一般布置在车身底板下，所以又叫底板下催化器（Under Floor Catalyst）。 Page* 4.1 排气系统布置 消声器有一级、二级、三级之分。二级消声应用最多，SUV、跑车等追求动力性的车辆一般才采用一级消声器。对于二级消声，我们将其分别称为前消声器和后消声器。根据声学原理，消声器摆放在不同的位置，将产生不同的消声效果，一般地，推荐如下的消声器摆放位置 ： 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.1 排气系统布置 排气系统与各相邻部件地间隙关系（推荐）见图： 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.1 排气系统布置 系统间隙 各相邻部件耐温在150℃以下的越远离排气系统越好，相对产生运动部件最少保证与排气系统的间隙大于25mm， 同时要保证最小离地间隙符合整车布置要求。 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.1 排气系统布置 吊钩位置的选取 排气系统吊钩位置的选择遵循以下原则： （1） 吊钩应该位于振动的节点上； （2） 吊钩应该在纵向能够延伸； （3） 吊耳应该位于车身结构的刚性处。 对于排气系统吊钩位置的选取必须借助CAE分析来进行，首先对排气系统进行各阶模态分析来确定排气系统上的最佳吊钩位置，根据此位置来确定车身吊钩位置，并增加车身吊钩位置处的刚性。 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.1 排气系统布置 吊钩位置的选取 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.1 排气系统布置 氧传感器孔的布置 有时氧传感器孔需要布置在前管总成或前消声器总成上，由电控部门确认氧传感器孔的位置区域，根据装车空间垂直管面布置氧传感器孔(如下图所示)，垂直布置能使氧传感器更多地接触尾气，比较真实、敏捷地反映出尾气中氧离子的浓度信息，从而使ECU能够更好的进行理论空燃比的反馈控制，改善排放。尽量不要倾斜布置，氧传感器螺母倾斜会造成排放结果不稳定 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.1 排气系统布置 氧传感器孔的布置 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.1 消声容积的确定 消声容积指排气系统所有消声器的容积之和。消声器的容积决定了其消声量，因此容积确定的正确与否，将直接影响到整车的噪声水平。一般要达到理想的消音效果，消音容积要是发动机汽缸体积的10倍左右。由于消声器的容积主要根据发动机的最大功率和扭矩决定，我们通常采用以下公式： 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.2消声容积的确定 根据不同车型对噪声的要求水平，K可选0.10～0.20之间不同的值。图为消声器容积与发动机功率之间的关系。我们尽量将消声器的容积控制在红线附件，不能超出蓝线范围。 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.3 排气系统 通常讲，消音容积越大，消音效果就越好，当然其背压也就越大，功率损失增加。但是当消音容积增加到一定的时候，其消音效果的增加慢慢趋缓，如下图所示。 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.4 管径的选取 为获得良好的噪声和低的背压，在排气管和消声器内的排气流速应分别低于 0.35c和 0.25c（c—声速） ，我们可根据此要求来计算排气管的最小管径。 假设某发动机最大排气流量为m(kg/h)，排气温度为 T (K)，压力为 P(Pa)，在温度 T和气流密度为ρ（kg/m3），声速为c（m/s） 。则排气管最小流通面积Smin为: 四、排气消声系统的设计开发流程 Page* 4.4 消声器的截面形状 消声器的截面形状尽量避免扁平状，并尽可能往圆形靠近，其设计方案的选择