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消声器材料 内部消声管以及消声器筒体内层最常用的材料是SUH 409和SUH 409L SUH 409的机械性能： 抗拉强度≥360N/mm2 屈服强度≥175N/mm2 伸长率≥22% 美国AISI的409，德国的X6CrTi12 消声器筒体外层一般采用镀铝板SAID-80. 3.1、消声器容积的计算 3.2、管路扩张比的计算 3.3、系统性能要求 3.4、固有频率的要求 3、排气系统的设计计算 3.1、消声器容积的计算 消声容积指排气系统所有消声器的容积之和。消声器的容积决定了其消声量，因此容积确定的正确与否，将直接影响到整车的噪声水平。由于消声器的容积主要根据发动机的最大功率和扭矩决定，我们通常采用以下公式： Ｖm＝k×P Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率（Ps） 根据不同车型对噪声的要求水平，K可选0.10～0.20之间不同的值。下图为消声器容积与发动机功率之间的关系。我们尽量将消声器的容积控制在红线附件，不能超出蓝线范围。 3.1、消声器容积的计算 3.2、管路扩张比的计算 管路扩张比指主消声器的截面积与排气管的截面积的比值。 排气系统的扩张比必须大于１５，即排气管的截面积必须小于主消截面积的１/１５，不然也达不到想要的效果。 3.3、系统性能要求 排气背压指发动机装上整套排气系统后，按QC/T 524-1999设定测点测得的压强。 插入损失指安装消声器前后，两个排气噪声的差值。 功率损失比指发动机在额定工况下，安装消声器与不安装消声器用等长排气管替代时的功率的差值与不安装消声器用等长排气管替代时的功率的比值。 3.3、系统性能要求 根据QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》，插入损失、功率损失、排气背压按实际车型确定参数，也可根据发动机实际情况供需双方协商确定。 3.3、系统性能要求 根据尾气排放标准的要求，一般要求排气系统对发动机排气的净化率（净化前后排气的污染物HC、CO、NOx含量之比）要求在90%以上 3.4、固有频率的要求 排气系统由于受到排气流的剧烈冲击，产生强烈振动，因此隔振是降低振动噪声很重要的一方面。 同时，在进行排气系统设计时，要避免与整车固有频率范围重合，应尽量做到差距越大越好，一般地，车身固有频率在25Hz－34Hz之间，因此排气系统振动频率不能设计在这个范围内。 4、排气系统的设计要点 4.1、管路直径的选择 4.2、催化器的位置布置 4.3、柔性节的布置 4.4、消声器的布置 4.5、法兰联接的位置选择 4.6、吊挂点的选择 4.7、周边间隙要求 4.1、管路直径的选择 为获得良好的噪声和低的背压，在排气管和消声器内的排气流速应分别低于0.35c和0.25c（c——声速）。我们可根据此要求来计算排气管的最小管径。 假设某发动机最大排气流量为m(kg/h)，排气温度为T (K)，压力为P(Pa)，在温度T和下气流密度为ρ（kg/m3），声速为c（m/s）。则排气管最小流通面积Smax为: Smax=m/900cρ。 排气管最小内径为d= 。 4.2、催化器的位置布置 催化器应尽量靠近发动机，提高催化器的起燃温度，可以降低催化器的贵金属配置。 4.3、柔性节的布置。 柔性节的布置尽量布置在排气管运动比较小的位置，这样有利与减少柔性节的变形，延长使用寿命。 通常越靠近发动机，其运动越小。 4.4、消声器的布置 消声器有一级、二级、三级之分。二级消声应用最多，SUV、跑车等追求动力性的车辆一般才采用一级消声器。对于二级消声，我们将其分别称为前消声器和后消声器。根据声学原理，消声器摆放在不同的位置，将产生不同的消声效果，一般地，推荐如下的消声器摆放位置（见图）： 4.5、法兰联接的位置选择。 法兰的位置，应以方便维修和安装为前提， 一般讲为方便催化器或颗粒捕捉器更换，通常设置一个法兰联接，为方便运输，在前后消声器中间设置连接法兰。 4.6、吊挂点的选择 排气系统吊钩位置的选择遵循以下原则： （1）吊钩应该位于振动的节点上； （2）吊钩应该在纵向能够延伸； （3）吊耳应该位于车身结构的刚性处。 对于排气系统吊钩位置的选取必须借助CAE分析来进行，首先对排气系统进行各阶模态分析来确定排气系统上的最佳吊钩位置，根据此位置来确定车身吊钩位置，并增加车身吊钩位置处的刚性。 4.7、周边间隙要求 各相邻部件耐温在150℃以下的越远离排气系统越好，相对产生运动部件最少保证与排气系统的间隙大于25mm。 5、常用设计标准和实验标准 QC/T 57－93 汽车匀速行使车内噪声测量方法 GB16170－1996 汽车定置噪声限制 QC/T 631－1999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 630