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汽车噪声法规标准及主要控制技术 吕静 陈达亮 舒歌群 2007-10-15?[ 字体：HYPERLINK javascript:ContentSize(18)大 HYPERLINK javascript:ContentSize(15)中 HYPERLINK javascript:ContentSize(12)小 ] 　　随着汽车保有量的日益增加，汽车噪声污染逐渐受到人们的重视。尤其是发达国家，自20世纪60年代末和70年代初，先后引入汽车噪声法规和标准。在过去的30a中，各国的汽车噪声法规和标准不断得到修订，也变得越来越严格，以满足人们对低噪声生活环境的需求。 　　在噪声法规的驱动下，各阶段汽车噪声控制技术也取得不断的进步。并且随着法规的日益严格，汽车降噪技术的研究更加广泛和深入。 　　? 　　对比国外发达国家，我国的汽车噪声法规起步较晚，发展较缓慢。但是，随着近几年国内汽车工业的快速发展，相应的汽车噪声法规变化较快，在某些方面已接近国际水平。不过总体看来，无论是汽车噪声法规和标准，还是噪声控制技术的研究都同国外有一定的差距。本文主要分析了国外汽车(至少有4个车轮)噪声法规及主要控制技术的发展，并与我国法规的情况进行了对比研究，以期有助于我国汽车噪声法规和降噪技术的发展。 　　? 　　1国外汽车噪声法规和标准 　　? 　　早在20世纪30年代，一些发达工业国家就已有了汽车噪声法规。比如德国，第1部汽车噪声法规建立于1937年。不过在当时这些法规各国皆不相同，国际上也没有统一的标准。直到20世纪70年代初，汽车噪声法规在世界范围内被广泛引入。并且法规和测量标准在世界各个经济体内取得了协调一致，甚至在限值上也基本相同。但在各个经济体伺，由于具体的情况不同，相应的法规和标准有一些变化。目前，世界各国噪声法规中有代表性的是3个体系：欧盟、日本和美国。 　　? 　　1.1欧盟 　　? 　　欧盟最早颁布的汽车噪声法规是在70年代初，即70/157/EEC《欧共体型式认证指令——汽车噪声》，各阶段的限值变化和实施日期基本同步于联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车(至少有4个车轮》型式认证的统一规定》。至今，该法规已修订3次，目前的修订版本号为92/97/EEC（等效于ECE Reg.No.51/02》，开始实施于1995-10-01，如图1所示。 ? 　　欧盟汽车噪声法规对新型车型式认证中所包含的车型有载客汽车和载货汽车2大类别。又按照汽车总质量和包括驾驶员座位的座位数，载客汽车细分为M1、M2和M3类；载货汽车细分为N1、N2和N3类。在上述车型分类的基础上，根据发动机最大额定功率和发动机类型的不同，规定不同的噪声级水平。图1和图2分别表示了2种最感兴趣的车型（M1和N3类）的噪声限值在过去30a中的变化情况。 　　? 　　? 　　?从图1中可以看出，欧盟自1970年引入噪声法规以来，轿车噪声限值已降低了8 dB（A）；重型货车限值降低了11dB（A）。另外，由于1985年在噪声测量方法上进行了一些修改，对于重型货车而言，实际限值要更严格2～4 dB（A）；对于轿车，实际限值要放宽大约2 dB（A）。1996年，欧盟又实施了生产一致性（COP）条例，虽然没有改变噪声限值，但是，事实上对汽车生产厂家来说，却增加了1dB（A）的限值压力。不过，在1995年以后的新型车型式认证测试中，规定允许使用已磨损的轮胎，这会使得汽车噪声级降低1～2 dB（A）。因此，综合考虑欧盟汽车噪声法规，在过去的30a中，轿车的限值降低了7dB（A）；重型货车降低了13～16 dB（A）。 　　? 　　另外，欧盟对汽车轮胎噪声也制定了相应的法规。1992年欧盟首次颁布了轮胎型式认证指令92/23/EEC。然后于2001年，欧盟对该法令进行了修订，公布了新的轮胎型式认证指令2001/43/EC。上述法规对轮胎噪声测试路面的要求和车辆噪声测量（ISO 10844）相同。对轿车轮胎而言，测试工况的速度范围为70～90km/h；对卡车轮胎，速度范围为60～80 km/h。不过，该法规没有包括实际车辆运行中经常出现的低速工况下的轮胎噪声限值。 　　? 　　1．2 日本 　　? 　　日本自1952年开始对汽车噪声进行控制，规定了车辆等速行驶噪声和排气噪声。不过，早期的日本汽车噪声法规并没有包含汽车加速行驶噪声，只是笼统地限制噪声级在85dB（A）以下，直到1971年，日本才实施了等效于国际标准的现代汽车噪声法规体系。目前，日本正在实施的汽车噪声法规修订于1992年，如图1所示。 　　? 　　由图1和图2可知，日本汽车加速噪声限值经历了4个阶段。轿车已由原来的84 dB（A）降低了8dB（A）；同时重型货车降低了11dB（A）。对比各阶段日本和