交通资源－铁公路.PPT

地質因素 公路起伏大時，需考慮構築橋樑、隧道。 蘇花公路易坍方，除了氣候因素（三個月中只六天晴；九天陰，其餘76天下雨。）之外，地質因素也造成它坍方的主因，這裡幾乎是鑿山為路，地層多片岩和板岩，節理非常發達，易風化崩落，岩石乾的時候很硬，遇水則膨脹。 公路通過舊湖床，如交通量大，可能造成下陷（通常在築路一年左右會發生）。 路床建造已均夷、排水和路面為主。 為排水有時路面下做涵洞，超過三公尺則為橋樑。 路面 瀝青質路面－平而不滑、不透水、隔絕內外水分與溫差，因為具有可塑性，又稱柔性路面。 水泥路面具有極大抗壓性，不易磨損，又稱剛性路面。具經驗，水泥路面通常是在邊緣轉角處磨損。因此邊緣轉角須加厚，比中央多50%（目前則為等厚路面）。水泥缺點一膨縮，每隔15-30呎做接縫。 防塵路面－將輕質慢乾的柏油薄薄噴灑在路面上。 透層－在柏油混凝土未鋪之前，先噴上一層稀釋的柏油，以將底砂石的孔隙填塞。 泛美公路 這條公路一直從北美的阿拉斯加延伸至此，全長約24,140公里，是世界上最長之公路 請想像一下某條公路從美國的邊緣延伸，穿過中美洲和南美洲的大部分地區。泛美公路便是這樣一條令人難以置信的公路。 直到1923年，這個問題才被認真地加以考慮，該工程系統的組織工作也隨之開始。到1950年時，南美洲的大部分公路已經開通。 泛美公路穿越許多不同類型的自然環境，包括沙漠、針葉林、熱帶雨林、山地。 美國