含不同长度切口的复合材料加筋板的轴向压缩研究.PDF

含不同长度切口的复合材料加筋板的轴向压缩研究 杜凯，矫桂琼，王翔 (西北工业大学工程力学系，西安710072) 摘要本文通过对含不同切口长度离散源损伤复合材料加筋板的压缩试验和有限元 模拟，研究了加筋板的损伤扩展与破坏特性，以及切12长度对复合材料加筋板剩余强度的影 响．结果表明，复合材料加筋板的离散源损伤用穿透蒙皮切断桁条的切口来模拟是合适的， 蒙皮上的穿透切1：2前端有很高的应变集中，桁条被切断导致加筋板传力路线改变；离散源损 伤使复合材料加筋板的压缩强度显著下降，达到60％左右，随着切1：2长度的增加，压缩强 度下降，但是增加趋势趋于平缓，两侧完好桁条的承力使得压缩强度下降变缓；基于Hashin 失效准则的渐进损伤模拟方法，可以有效地模拟合切口加筋板地宏观损伤扩展和破坏过程， 计算结果与试验值吻合较好。 关键词复合材料加筋板离散源损伤 切口长度压缩破坏有限元分析 中图分类号TB332 文献标识码A 先进脂基复合材料由于具有比强度和比刚度 利用R曲线法研究了含离散源损伤的机身结构的 高、可设计性强、抗疲劳断裂性能好、耐腐蚀、结 构尺寸稳定性好以及便于人面积整体成型的独特 观察了含切121的复合材料加筋板的压缩响应【5J。 有点，已经在航空航天等高科技领域得到了广泛应 Lovejoy采用有限元方法分析比较了含有和不含有 用，目前儿乎所有的飞机都不同程度的使用了复合 离散源损伤的220座商用运输机复合材料机翼结构 材料。复合材料在我国最早应用在军机上面，军机 的变形响应，并与试验结果进行了对比16】。由此可 复合材料用量已经达到了6％，主要应崩在垂尾， 以看到随着复合材料在飞机机翼和机身结构上的 平尾，还有副翼上面；民用飞机用量更是不到1％。 应用，复合材料飞机主承力结构的离散源损伤问题 国外复合材料在飞机结构上的应用已经发展到机 开始受到关注，国外20世纪90年代末和2l世纪 翼和机身结构，占结构重量由20世纪70年代的初相关的研究报告较多，国内矫桂琼等对含离散源 1％,2％发展到目前的50％。机翼和机身结构的安损伤的拉伸、压缩进行了实验和数值模拟【7一】。 全性直接关系到飞机的安全。因此相关的飞机设计 本文通过对含不同切口长度离散源损伤复合材 规范或试航条例对机翼机身结构的安全性均有明 料加筋板的压缩试验和有限元模拟，研究了加筋板 确的规定。其中一个重要的内容就是要求机翼和机 的损伤扩展与破坏特性，以及切口长度对复合材料 身结构在带有离散源损伤的情况下，保证安全飞 加筋板剩余强度的影响。 行。复合材料结构离散源损伤不同于通常的低能量 冲击损伤，它是指结构受到了如弹片、非包容的 1 含离散源损伤的复合材料加筋板 发动机破裂碎片的冲击后，形成的严重的穿透性 的压缩试验 损伤。 ．T．H．Walker和MichaelKara比较系统地介绍 1．1 试件 含离散源损伤的复合材料飞机结构损伤容限的研 试件为三桁条的加筋板(见图1)，材料为 究II“J。他们将离散源损伤模拟成一条切断桁条的 1碳纤维增强双马树脂，板长240mm、 T300／QY891 穿透裂纹，进行了拉伸和压缩破坏试验。NASA兰 利研究中心的J．T．Wang等人应用COMET有限元 软件，分析了带有模拟离散源损伤的7英寸长切口 5桁条复合材料加筋板的拉伸破坏过程【3】，他们还 试件中部预制了一条穿透板厚和中央桁条的切口， ·1073· 很高的应力集中，而且应力集中导致了切口前