车道宽度、转弯半径对左转饱和流量的影响研究.pdfVIP

第 33卷 第 5期 武汉理工大学学报(鸯 恙) V01．33 No．5 2009年 10月 JournalofWuhanUniversityofTechnology 0ct．2009 (TransportationScience＆ Engineering) 车道宽度、转弯半径对左转饱和流量的影响研究* 吴 震 杨晓光 (上海建瓴工程咨询有限公司” 上海 200032) (同济大学交通工程系 上海 200092) 摘要 ：针对我 国现有道路交通条件下典型的信号控制交叉 口，通过实地调查，对不 同车道宽度、转 弯半径的左转车道的饱和车头时距进行现场测定．分析得知左转车道饱和车头时距服从对数正态 分布或正态分布．考虑左转车道宽度 、转弯半径 的影响，给 出了左转车道饱和流量 的回归计算模 型．将模型与 HCM2000计算模型进行 比较 ，结果表 明，所给计算模型更符合 国内的实际使用． 关键词 ：信号交叉 口；饱和流量 ；左转车道 ；车道宽度 ；转弯半径 中图法分类号 ：U491．114 DOI：10．3963／j．issn．1006—2823．2009．05．046 在一般交通控制系统中，饱和流量值 目前仍无 放行期间，交叉 口下游不存在交通拥挤现象，车辆 法实时获取和调整，而是作为一项已知参数输入系 启动后能以相对较稳 定 的车速通过交叉 口停车 统，它的精度也决定 了控制系统 的实 际使用效 线 ；凡有行人 、自行车、交通事故等干扰的周期一 果口]．目前，已有许多国家建立起适合本国实际情 律予以剔除． 况的一套计算信号交叉 口通行能力的方法 ，例如， 3)调查方法 对调查样本进行数据采集时， 美国最新 HCM2000]，加拿大 CanadianCapacity 采用视频摄像 的方法 ，把信号交叉 口的左转车道 GuideforSignalizedIntersection j、澳大利亚 Traf— 上通过停车线的车辆… 记录下来，形成电子文 ficSignals：CapacityandTimingAnalysis_：等．上 件．通过编写计算机程序 ，把每一辆左转车辆通过 海市工程建设规范 《城市道路平面交叉 口规划与设 停车线的时间再逐一记录，从而得到车道上绿灯 计规程》 提供 了饱和流量的估算方法．本文采用 放行期间车流的车头时距分布．在绿灯初期，由于 实地调查的手段，对上海市具有典型意义的十一个 启动延误的影响前几辆车的车头时距不饱和 ，因 信号交叉 口的左转进 口车道进行了数据调查，通过 此在记录饱和车头时距时将每周期前 4辆车甚至 数据处理和分析 ，给出了不同车道宽度和转弯半径 更多的车头时距剔除．每个左转车道调查样本总 下的左转饱和流量计算模型． 数不少于 250个． 1 调查方法 2 调查数据的分析处理 1)交叉 口的选择原则 车道纵向坡度为零 ； 2．1 调查数据预处理 有左转专用车道和左转专用相位 ，左转车辆不受 以调查的车头时距作为一个样本 ，用显著性 行人和 自行车影响；进 口道无路边停车；进 口道区 检验的方法来判断某个数据是否为异常值，并将 域无公交停靠站． 异常值予以剔除．假设饱和车头时距总体符合正 2)样本 的选择原则 调查的周期排队车辆 态分布 X～N(ff，。)，按照 3d准则 ，P(IX一 I 全部是小车 ；停车线上游有充足的交通需求量 ，在 3口)一 0．O03．