符合中国铁路线况的转向架动态载荷系数分析.pdfVIP

致谢 本论文的工作是在我的导师刘志明教授的悉心指导下完成的，从论文的选 题、模型的建立与有限元分析、数据测试、论文的编排到最后出稿的整个过程， 刘老师都倾注了大量的心血。刘老师以其精深广博的学识、严谨的治学念度、启 发式的指导方式、宽阔的胸襟和高尚的师德，使我铭记在心并终生受益。同时， 刘老师在同常生活中也给予了我极大的关心和帮助。在此衷心感谢两年多来刘老 师对我的关心和指导。 在论文的研究过程中，还得到了缪龙秀教授、孙守光教授、李强教授、谢基 龙教授、任尊松副教授，还有会新灿老师、邹骅老师、王文静老师等各位老师在 学术上给予我的极大的帮助，使本人的论文得以顺利完成，在此本人向缪龙秀教 授和本博士点的其他(她)老师表示衷心的感谢! 同时，在制动吊载荷识别的模型建立与构架的有限元计算中，本人还得到了 师兄石长伟和尹艳同学的关心和帮助，在此向他们表达我的感激之情。 最后，衷心的感谢多年来支持、关心、帮助我的家人和朋友!他们的理解和 支持使我能够在学校专心完成我的学业。 II 北京交通人‘学硕t论文 I绪论 1绪论 1．1选题背景 机车车辆转向架是保障行车安全的关键部件。在列车运行过程中，转向架各 部件所承受的实际应力是一个连续的随机过程，这种应力的峰值和谷值随时间变 化的情况称作应力一对间历程。在随机应力的长期作用下，承载构件从应变或应 力较高的局部开始形成损伤并逐渐积累，当损伤达到一定程度，就会导致疲劳破 坏，严重危及行车安全，表1．1是提速转向架焊接构架及摇枕出现疲劳裂纹的部 分统计数据。由表可见，最短的运行里程仅20万公里就出现了裂纹。 表1-I提速转向架焊接构架、摇枕疲劳裂纹 Tab．1-1 flame、bolsterfracture Speedupbogie’welding fatigue 运行里程 转向架构架摇枕 裂纹部位 数量 (万公里) 206WP构架 构架端部轴箱弹簧座焊缝开裂 120 4起 构架牵引拉杆座根部及横粱堵板处 构架 40 20起 焊缝开裂 206KP 摇枕牵引拉杆座焊缝裂 摇枕 40 30起 摇枕裙板对接焊缝裂 209HS构架 构架摇枕吊座处焊缝裂 20 4起 CW-2A构架 构架轴箱定位座焊缝裂 63 1起 我国在转向架构架的设计、计算中，基本上还是采用传统的以安全系数保障 强度裕度的定值方法，因此存在着静强度富裕，疲劳强度不足，在现行的转向架 构架疲劳试验中，也都采用高度简化的加载方法。因此，目前转向架构架的设计 与试验中均没有较好地反映其工况，在一般运行速度下，这个问题并不突出。然 北京交通人学硕卜论文 I绪论 而，随着速度的提高，线路的激扰频率范围加宽，