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光华路东延段跨绕城公路立交方案设计 研究 余芸 苏交科集团股份有限公司 摘要： 许多城市原有的城市规划已经无法适应现代城市的快速扩张，有必要采用高架、 立交的方式跨越原有建筑物。本文以光华路东延段工程为依托，提出采用高架的 形式解决区域的交通问题，并综合考虑论证桥梁的构造设计、景观特色、施工可 行性和经济性等因素进行多方案的比较，最终确定主梁选取预制T梁、引桥现浇 箱梁选取单箱四室大悬臂作为推荐方案。 关键词： 公路立交;主桥;引桥;设计方案; 作者简介：余芸（1985年12月生）女，江苏扬州人，工程师，主要从事桥梁工 程设计方面的研究 1项目概况 南京市光华路东延段是麒麟科技创新园与主城联系的主通道，向东接麒麟园区 东西向主干道一光华东路，向西与主城的光华路相接。为保证区域内的交通安全 和车流组织，木工程采用高架的方式跨越区域内的道路、铁路，从牌楼巷路口东 侧自西向东分别跨越绕城公路、宁芜铁路、规划宁芜铁路复线、规划宁杭联络线、 仙宁铁路、规划马高路，并最终与位于麒麟园区光华东路对接。本次设计涉及跨 线立交桥梁、牌楼巷路交叉口改造、绕城公路上下行匝道道路改造以及地面交通 系统改造，路线全长1. 147Km，主线桥梁全长0. 996Km0作为城市道路的重要组 成部分，木工程按城市主干路标准建设，设计速度为60km/h,按双向六车道布 置，匝道和地面辅道设计车速40km/hHlo因此，结合光华路东延立交人桥的具 体情况，提出主桥选择预制T梁或钢箱梁的对比方案，引桥上部选择单箱四室 斜腹板断面、单箱五室斜腹板断面和单箱四室龟腹式断面的对比方案。 2主桥和引桥的设计方案 2.1主桥设计方案 项目区域内，宁芜铁路、光华路和二桥匝道位于第一层，绕城公路主线位于第二 层，而木项目需上跨绕城公路，必须采用较高的桥墩使道路位于第三层。因此, 根据道路选择的要求，本工程路线与建筑边缘距离、铁路中心线均需有不小于 5?5m的安全净距，结合绕城公路上跨宁芜铁路的现状，最终确定路线走向，跨 越绕城公路，并与宁芜铁路斜交163度。在工可阶段主桥方案的基础上，通过与 各主要控制因素单位进一步沟通确认，跨绕城公路主桥推荐采用预制简支T梁 和等截面钢箱梁进行方案比选。方案一为预制T梁，预制预应力混凝土 T梁50 米，梁高2. 6米，肋板厚0. 20m,翼缘根部厚0. 35m,马蹄厚0. 60m,边梁预制 宽度1. 95m,屮梁预制梁宽度1. 7m[2],预制T梁立面布置图如图1所示。方案 二采用等截面钢箱梁，钢箱梁采用等截面单箱四室斜腹板截面，梁高2. 5mo箱 梁顶宽25. 5m,箱底宽13. 2m,两侧悬臂长度为3.5m。钢材材质为Q345q C。桥 面采用正交异性板结构，横断面顶板板厚16mm,纵肋采用U型肋，间距为 600mmo横肋一般间距3. 09m, 一般横隔板板厚为14mm,为便于节段间现场施焊, 横隔板上布置有进人孔。一般断面底板板厚为12価，底板纵肋采用U型肋，纵 肋间距为620mmo腹板一般板厚16mm,每条腹板设4道纵向加劲肋。支点处横隔 梁由于承受较大的横向荷载，且为加强端横梁的横向刚度，支点处横隔板板厚 均为20mml31o箱梁顶面设双向横坡。梁底由于纵坡的变化，通过支座垫板予以 调整，以便水平放置支座。为了便于钢箱梁的养护，钢箱梁两端设封端隔板凶。 钢箱梁立而布置图如图2所示。 图1预制T梁立面布置图 下载原图 图2预制T梁立面布置图 下载原图 依次从结构形式、施工方法、景观效果及后期养护等因素考虑，对主梁2个桥梁 方案进行深度比较，比较结果见表1,并以方案一预制T梁为推荐方案。 表1主梁桥型比较表 下载原表 2.2引桥设计方案 本项目地处南京市区附近，对美观有一定要求，且与光快路快速化工程对接， 因此一般段推荐采用支架施工的预应力现浇箱梁方案，虽工程造价稍高，但箱 梁外形美观，行车平顺，后期维护量小，与简支体系的梁式结构比，跨径适应 好、整体性强、行车舒适，适用于有美观要求的城市高架桥，符合城市发展的需 要。因此，提出以25. 5m宽一联4x30m预应力碗现浇箱梁桥为标准，箱梁腹板中 心梁高200cm,截面顶板有2%横坡，底板与顶板平行设置，箱梁全宽25.5m,对 箱梁断面形式提出三种方案进行比选。方案一为单箱四室，斜腹板，悬臂4. 2m 的方案。结构计算配束能够满足规范要求，截面尺寸合适，因悬臂较人箱梁顶板 需设横向预应力，对截面有一定削弱，张拉及压浆工作量非常大，施工质量不 易保证。方案二为单箱五室，斜腹板，悬臂2. 5m的方案。腹板间距适中，悬臂 适当，无需设横向预应力，截面应力较好，钢绞线用量较少，受力合理。方案三 为单箱四室，鱼腹式，大悬臂的方案。流线型底板，外观效果较好，但结构受力 不尽合理，配束困难，箱梁应力超