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传动系驱动桥检修 第一节 驱动桥结构与工作原理 一、概述 1、组成与功用 （1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 （2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。 （3）分类：断开式驱动桥、非开式驱动桥。 二、主减速器 按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。 1、单级主减速器 （1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 2、双级主减速器 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图） 三、差速器 2、差速器分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。 （2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。 ⑵差速器的工作原理 四、半轴 2、分类： ⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 五、桥壳 第二节 驱动桥检修 一、主减速器的检修 1、检查主、从动圆锥齿轮是否有刮伤、疲劳剥落或严重磨损，必要时成对更换。 2、检查被动圆锥齿轮的偏摆量：应小于0.07mm 3、检查轴承、座圈是否有磨耗、烧损、凹痕等。 4、检查主减速器壳有无裂损。 二、差速器的检修 1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接触面应光滑无沟槽。 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用限度为0.2mm。 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。 三、半轴的检修 1、半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2、半轴花键应无明显的扭转变形。 3、以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 4、半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。 5、对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容： ①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。 ③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。 四、桥壳的检修 1、桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2、钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3、整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4、 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 5、桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6、滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。 第三节 装配与调整 后桥的装配与调整主要内容有主传动器的装配与调整、差速器的装配与调整以及圆柱齿轮装配位置的调整。 减速器和差速器的装配与调整又包括：主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整；主、从动锥齿轮啮合间隙、啮合印痕的调整；差速器轴承预紧度的调整。 对于单级减速器，应先进行差速器的装配，然后调整主、从动锥齿轮的轴承紧度，最后调整齿轮啮合印痕与啮合间隙；对于双级减速器，差速器的装配与轴承紧度的调整可以在最后进行。 预 紧 力 预紧力是将一定的负荷施加到一个没有负荷的轴承的过程。 施加预紧力的目的：当施加到轴上的力的大小或方向改变时，防止对轴承支撑的颠簸撞击。 通常．在施加预紧力的位置上使用一具锥形滚珠轴承，这样就可通过推动轴承的外圈向锥形滚珠轴承施加一定的负荷。 一、轴承预紧度的调整 1、轴承预紧的必要性 当锥齿轮工作时，由于传递力矩，会产生一个轴向分力。此力通过齿轮作用于轴承上，如果轴承无预紧力时，那么轴在此分力P的作用下，会产生轴向位移，不但使齿轮啮合位置发生变化，还使齿轮轴前轴承出现较大间隙。另在力矩(P×C)的作用下，使轴产生歪斜和摇摆，破坏齿轮正