世界高铁货物运输..pptVIP

我国铁路货物运输的现状分析： 1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 2、运输对象的变化 3、入世对铁路货运的冲击 1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。 铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。 2005-2015年全国铁路年货运量 2、运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。 在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。? 5月11日下午3时20分，伴随着长长的汽笛声，“兰州号”（兰州-日喀则-加德满都）南亚公铁联运国际货运列车在兰州国际港务区缓缓驶出。为欢送我国第一列南亚公铁联运国际货运列车“兰州号”发车，兰州市特意在兰州国际港务区举行了发车仪式。随着“兰州号”发车，将为“中国制造”开辟出一条通往南亚的便捷通道。 “兰州号”南亚公铁联运国际货运列车发车，这是兰州市委市政府深入实施国家“一带一路”战略，打造向西开放战略平台的又一重要举措。中铁集装箱公司副总经理钟成告诉记者，该趟班列全列采用铁路集装箱，共计43车86个标准箱，货物品类包括日用百货、家用电器等多个品类。该班列5月11日从兰州出发，经铁路运输至日喀则，再转公路运输从西藏吉隆口岸出境，预计10天后抵达尼泊尔首都加德满都市，较传统海陆联运节省运输时间35天，有效降低了物流成本。 3、入世对铁路货运的冲击 在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。 2000-2015年中国铁路供需关系 2015 年前三季度，中国铁路总公司实现营业收入 6578 亿元，其中货运收入2093 亿元，客运收入 1930 亿元。从铁路货运量来看，15 年全国铁路货运量为 33.6 亿吨，同比下降 11.9%，相当于 2009年货运量水平。铁路货运量自 2013年达到 39.67亿吨后，年货运量就呈现下降趋势。综合近 20 年铁路货运量波动来看，铁路货运量两增速与全国 GDP 增速保持相同趋势。2015 年全国 GDP 增速再次下降，达到 6.9%。受累于全国宏观经济疲软，铁路货运量也出现大幅下降。 1995-2014年铁路货运量及GDP增速 20世纪90年代以来，利用高速铁路开展货运在世界各国尤其是欧洲国家不断兴起。 　1　目前，在高速铁路上运营货物列车的国家有法国、德国、意大利等。法国高速铁路货物列车速度为200-270km/h，德国和意大利限制在160km/h以内。高速铁路货物列车主要有2种类型：一种由高速旅客列车直接改造而成，如法国的TGV邮政专列；另一种由普通货物列车改造而成，并在高速铁路上运行，如法国的Sernam200包裹列车、德国的DBSgss-y703型列车。 1.1??法国 （1）法国TGV邮政专列（见图1）。法国邮政总局以每列1.7亿法朗购买了2列TGV旅客列车改装成货车，其速度达到270km/h。后又购买了第3列TGV，把高速铁路货运业务从巴黎延伸到沃克吕兹省。目前，在里昂间开行日间TGV邮政列车，在布鲁塞尔间开行夜间高速货运列车。　　近期，法国还计划修建里尔—里昂700km的高速货运专线。该线将连通荷兰、瑞士和意大利，并经由距法国巴黎东部约150km的货物专用机场，与航空实现联运。 1.2??德国 2000年1月，德国铁路公司（DB）开始为德国邮政公司在南北线上开展城际包裹运送业务。该线连接汉堡、汉诺威、维尔茨堡、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特，途经汉诺威—维尔茨堡高速铁路，连接德国邮政公