项目三-汽车燃油经济性和检测.pptxVIP

项目三　汽车燃油经济性与检测; 车辆的动力性是指：汽车发挥最大功率或最大转矩时所表现的性能，包括汽车在平坦路面上行驶时的最高车速、汽车的加速性能（从某一低速到某一高速的加速时间）、汽车最大爬坡能力（以最低挡能够爬上的最大坡度）以及汽车的滑行性能（在平坦路面上停止动力后靠惯性滑行的距离）等。 显然动力性是汽车最基本的、也是最重要的性能之一。;;一、提高汽车燃油经济性的意义 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。 石油是重要的、不可再生的能源。因此从总体上控制汽车燃油消耗，对于保护人类生存环境、保持经济持续发展，具有重要的战略意义，也受到世界各国高度重视。; 需要指出，提高燃油经济性与控制汽车尾气排放、减少环境污染有密切的关系，“节能”与“减排”有本质上的一致性。 汽车尾气有害污染物不仅是传统概念的CO、HC、NOx，也包括CO2。减少汽车燃料消耗量，自然也减少了CO2排放量，是对广义的“碳排放”的限制，有利于保护大气环境。 测量尾气排放与燃料消耗的新试验方法也是一致的。;目前我国针对新生产的汽车普遍实施新的排放标准GB 18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》，与新的燃油消耗量试验方法GB/T 19233—2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》在试验方法方面，都是通过某种模拟工况试验对排放的尾气进行收集和分析计算，可以同时计算出有害污染物的排放量以及燃料消耗量。可见，上述两种标准的同步实施，必将对我国节约能源和保护环境起到重要的推动作用。 此外，在汽车运输成本中，燃油消耗的费用约占20%~30%，所以提高燃油经济性也有利于降低运输成本。;二、汽车燃料经济性的评价指标;等速行驶百公里燃料消耗量;循环工况行驶百公里燃料消耗量; 与动力性试验类似，汽车燃油经济性试验方法???有两类： 1）道路试验； 2）台架试验。 汽车燃油消耗量的道路试验可归纳为三种类别： 1）不控制的道路试验； 2）控制的道路试验； 3）循环道路试验。; （1）不控制的道路试验是指：对道路交通状况、周围环境和驾驶习惯等都不加限制的试验方法，试验中各种因素随机变化较大，试验数据分散，试验行程长，所以较少采用。 （2）控制的道路试验是指：对上述因素中维持某些因素不变的条件下进行的试验，例如规定路面条件的试验。 （3）循环道路试验是指：汽车完全按照限定的时间顺序进行加速、减速和匀速等多工况的试验，循环工况试验规范是根据不同车辆类型预先制订好的。; 因道路和气候条件限制，汽车检测维修部门一般都是进行室内的台架试验测试燃油消耗量。台试方法也是在底盘测功机上进行，在室内模拟各种道路试验工况，即通过不同加载方式来模拟道路行驶所遇到的惯性阻力、滚动阻力、空气阻力以及负荷特性等。 一般多进行等速试验，即一定车速、一定负荷的试验。近年来国内外已开发了在底盘测功机上进行多工况循环试验方法。;四、我国相关标准对燃油消耗量的限值 为了提高燃油经济性、降低燃料消耗，国家发布了《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》国家标准（GB/T 27999—2011）。 《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》是目前我国控制汽车燃料消耗量的最重要的国家标准之一，标准已于2012年1月1日正式实施。该标准按照整备质量的大小对乘用车燃料消耗量的目标限值做出了具体规定，见表（1)和表(2)。标准规定了汽车生产企业在2015年及以后生产的汽车，其燃油消耗量都应达到目标规定值。;汽车整备质量CM/kg;汽车整备质量CM/kg;该标准对新生产汽车的燃油经济性提出了强制性要求，也成为在用汽车油耗检验的参考依据。标准的实施将鼓励低能耗汽车的生产，限制高能耗汽车的生产。 除了对于乘用车做出明确的规定之外，GB 20997—2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》、QC/T 924—2011《重型商用车辆燃料消耗量取值（第一阶段）》、GB/T 18566—2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》、GB/T 27840—2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》等一系列的标准，对商用车燃油消耗量测量方法和限值都做出了明确的规定。;目前对于在用车的燃油消耗量，我国有关标准规定，也是采用等速百公里燃油消耗量作为评价汽车燃油经济性的指标。 国标GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中提出:在规定车速下（乘用车60km/h、其他车辆50km/h），采用台试方法在底盘测功机上测得的百公里燃油消耗量不得大于该车型原厂规