城市道路动态园林景观设计要点分析.docxVIP

城市道路动态园林景观设计要点分析 摘要：文章主要对城市道路动态景观的设计及 其与行车安全关系进行了探讨，并从城市道路中央绿 带，侧分隔绿带、红线绿带等绿地空间中等在设计与 实践方面作了具体分析。供同行参考。 关键词：城市道路；动态景观；主景植物 0引言 何为动态景观，举个例子，一个玩具陀螺，其表 面画有一幅画，静看起来很漂亮，可是转起来全然不 是味，但如果画的是几个并列的同心圆图案，转起来 就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的 道理，植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并 不运动，运动的是欣赏道路景观的人。 笔者据多年的城市道路园林设计经验，简单谈谈 道路的动态园林景观，以抛砖引玉，希望大家多提宝 贵意见。 1城市道路动态园林景观特点 1.1动态园林景观的特点 城市道路景观不同于公园小景观，后者多为一种 驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处 于运动的汽车（人）、路上的行人，它是以园林植物为 载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计 配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以 动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。也 就是说，公园小区的静态景观不适宜设计到道路景观 中来。值得一提的是，相类似的动态视觉设计也应用 于地铁的动态广告中。 1.2设计原则 城市道路动态景观也是道路景观，符合以下设计 原则: 1.2.1以人为本，安全导向：绿化设计通过园林 植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减 弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜 人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。 1.2.2动态美学：动态景观是视觉运动变化中的 景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决 定动态景观变化的尺度。 1.2.3适地适树：植物选择应因地制宜，多利用 本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾 引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城 市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物， 形成稳定优美的景观。 2对道路园林认识及设计上的误区 要“生态不要美感”，这其实只强调了功能性， 而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路 内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设, 只要求多种树，园林美学要求不高。 对“自然生态”的理解有误解，植物配置设计粗 糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自 然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水 平。 动静态景观错位，将公园小区的静态美用于道路 上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有 达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺” 例子。 植物生长有其本身的自然规律,城市道路绿化片 面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长 的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。 3城市道路动态园林景观设计方法 3.1景观定位 城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用 不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据 设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市 绿地系统规划中对以上道道路尤其是园林景观路及主 干路的绿化进行整体的景观特色规划。 景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺 度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响 了动态景观的变化尺度。 城市景观大道：园林景观路是城市道路园林绿地 系统中的重点，行车设计时速一般 4.2侧分隔绿带动态景观 侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观 赏视点，但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速 道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿 带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其 绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化 带超过4m时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形 式复层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注 意避免生成一堵绿墙，不利于污气扩散。从车道起向 外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。 在侧分隔绿带复层植物配置里，上层乔木在纵立 面上通过不同乔木强调林冠线的错落变化，形成本绿 带的变化景观特点，但树种无需太复杂，选高低不同 的乔木搭配可丰富立面；中下层植物配置则可丰富些, 通过不同叶色、花色灌木配置组合到一起，但注意灌 木生长速度之间的互相影响，其中上层乔木作为主景 应选择形体较美的乔木为主景。 侧绿带一般与路口相连，植物配置形式的变化刚 好以此为界，适当的跳跃，有助于弥补均速上视觉变 化不足；如果路口间的距离过长，则以200?300m为 变化的长度,并随道路设计时速有所变化，时速越高， 变化长度越长，反之亦然。 路口侧绿带上植物配置尽量简单，简单到只铺草 皮都可以，因为形式简洁，使驾驶员容易辨别穿行道 路的行人，否则容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、 雾天影响更大。一般路口简单绿化延伸长度由行车速 度、反应是时间及刹车距离来决定，一般景观路为 20