铁路旅客列车运行组织概述.ppt

第1章 概述 铁路旅客运输组织 第4章 铁路旅客列车运行组织 4-1 旅客列车的重量和速度 旅客列车重量的确定 旅客列车速度的确定 旅客列车在始发站合理开车范围的确定 当列车在始发站在7－24点间发车时，可求出列车在终到站的终到范围（设终到范围为a）； 在a时间内，找出位于7－24点以外的时间段（设为b）； 当列车在终到站在b时间内到达时，求出列车在始发站的发车范围（设为c）； 从7－24点中扣除c时间段，得列车在始发站的合理开车范围。 旅客列车在始发站合理开车范围的确定 4-2 列车运行区段和行车量的确定 确定旅客列车运行区段和行车量时应注意的问题 式中 ——列车数； ——两站间的计划客流密度； ——列车平均定员人数。 特快： 快车： 普客： 举例：已知A-E方向的区段客流密度图如下所示。 K特快 、K快皆 为40％，列车平均定员 a客 、a快 、a特快分别为1400、 1200、1000。A站与E站间可开行特快、快车、普客；A站 与其它站间可开行快车、普客；B站与其它站间可开行快 车、普客。 要求确定A-E方向的旅客列车开行方案。 4-3 旅客列车运行方案图的编制 旅客列车运行方案图和详图的编制步骤 旅客列车运行方案图的编制原则 减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度； 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客 旅行； 经济合理地使用客运机车车辆； 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合； 旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调； 处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。 4-4 旅客列车车底需要数 箭头法 旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头 直接查得。 交点法 截取线与运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。 分析计算法 n车底＝Q车底·K k－表示一个周转期内平均每天发出的列车数； n车底＝Ｎ N－表示一个周转期内发出的该种旅客列车总数。 车底周转图的绘制 车底周转图的绘制 经济合理地使用客车车底数的方法 提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间； 变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间； 经济合理地使用客车车底数的方法 组织长途列车与短途列车的车底套用； 部分外属客车车底在折返站组织立折运行； 组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻； 同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间。 车底周转时间（ Q车底） 旅客列车编组表 旅客列车到达间隔与车站技术作业过程相协调的示意图 举例： 设A→F间各区段的客流密度为1900、2900、2900、2900、1900，特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客 列车的平均定员为：800人、1000人、1100人、特快和快速列车所运送人数各占总人数的40%，A、F为国家重要城市， A、F 间可开行特快、快车、普客；B、E为大城市，B、E 间可开行快车、普客；其余各站间可开行普客。要求确定A→F方向旅客列车运行区段及行车量。 * * 4-1 旅客列车的重量和速度 4-2 列车运行区段和行车量的确定 4-3 旅客列车运行方案图的编制 4-4 旅客列车车底需要数 旅客列车重量的确定 1 旅客列车速度的确定 2 旅客列车在始发站合理 开车范围的确定 3 影响因素 列车重量的确定 机车牵引力； 列车的直通速度； 沿途停车站的到发线、站台长度。 拟定初步的列车重量； 审查修正列车重量。 机车牵引力； 列车的重量； 停站次数、停站时间。 影响因素 列车速度的确定 拟定设计的直通速度； 审查修正直通速度。 长途直通旅客列车发、到时刻修正范围 方法一 举例 甲—乙单程运行需34h，求甲—乙运行的直通旅 客快车在甲站的合理开车范围。 方法二 当列车在终到站在7－24点间终到时，可求出列车在始发站的发车范围（设发车范围为a）； 从a时间内扣除掉位于7－24点以外的时间段，即得列车在始发站的合理开车范围。 举例 甲—丙单程运行需34h，甲、丙间有一乙站，要 求列车不能在0～6点间通过该站，已知甲—乙 单程运行需14h，求甲—丙运行的直通旅客快车 在甲站的合理开车范围。 确定旅客列车运行区段和行车量 时应注意的问题 1 旅客列车运行区段和行车量 的确定方法 2 旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划； 为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的 旅客列车； 要考虑