转向架结构与原理.ppt

盘形制动 优点 磁轨制动不受轮轨黏着力的影响，所以制动力较稳定，并且使用磁轨制动可以使列车制动距离减少百分之20。 缺点 磁轨制动直接与轨道摩擦，会产生很大的热能，导致轨道升温，同时它对钢轨磨损较大，因此磁轨制动被更多地运用于紧急制动。 1、空气弹簧特点 变刚度、等高度、三维弹性、自带减振功能。空重车自振频率相当 ；单独支重；省去垂向减振器。 2、空气弹簧类型 囊式空气弹簧(车辆上已不采用)。 膜式空气弹簧（约束膜式：内外筒+连接橡胶囊,很少采用；自由膜式：上下盖板+连接橡胶囊,目前应用较多）。 3、空气弹簧系统组成 空气弹簧本体 高度控制阀 差压阀 附加气室 滤清器 4、空气弹簧工作原理 （1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。 (2)变压力、变刚度、等高度：由高度控制阀实现。2条通路，3个位置。 A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压； B.充气：增载时，车体下沉，hH，进气阀打开，充气增压使车体上浮至h=H,进气阀关闭； C.放气：减载时，车体上浮，hH，排气阀打开，放气减压使车体下沉至h=H,排气阀关闭。 （3）压差控制防倾覆：由差压阀实现。差压阀连通左右两空气弹簧，一侧空气弹簧爆裂时，另一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。 （4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。 高度控制阀一般机械式和电磁式两种；按组成的不同又可分为有延时机构和无延时机构；按引起高度控制阀产生进、排气作用的传动方式还可分为直顶式和杠杆式等。其组成见图： 工作原理：由于车体载荷增加（或减少），空气弹簧被压缩（或伸长）使空气弹簧降低（或增高）。随之，车体距轨面高度发生改变，高度控制机构使进、排气机构工作，向空气弹簧充气（或排气），当空气弹簧的内压与所承受的静载荷相平衡时，空气弹簧恢复到原来的高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充气（或排气）停止。 空气弹簧 进、排气机构 延时机构 高度控制机构 排向大气 列车风管 高度控制阀组成 （1）高度控制阀 差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过为保证行车安全规定的某一定值，若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。差压阀在空气弹簧悬挂系统装置中起安全保证作用。 差压阀作用原理： 右空簧 左空簧 差压阀的结构示意图 （2）差压阀 第4节 构架 1、构架的作用 2、构架的种类 3、构架的组成 1.用以联系转向架各组成部分。 2.传递各方向的力。 3. 保持车轴在转向架内的位置。 一、构架的作用 固定轴距、传各向力、联系部件 二、转向架构架的种类 (1)转向架构架就设计和制造工艺而言，分为铸钢构架和焊接构架。焊接构架又可分为钢板焊接构架和压型钢板焊接构架。铸钢构架由于重量大，铸造工艺复杂，目前在电力机车上已很少采用; (2)根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式和无导框式。构架采用无导框轴箱定位方式时不需要开切口，可避免强度削弱，同时避免了构架与轴箱间的摩擦副。近代干线电力机车，尤其是高速电力机车越来越广泛地采用无导框式钢板焊接结构的转向架构架。 (3)根据构架的结构形式，转向架构架有封闭式和开口式(或H式)构架之分。 三、构架的组成 1、基本的组成 2、机车转向架构架 3、动车组车辆转向架 1、基本的组成 构架主要由左右侧梁，一根或几根横梁以及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁，称为开口式或H形构架;有端梁的构架称为封闭式构架。 侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力，固定轮对位置的主要构件。 横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机。砂箱一般安装在前后端梁上。 第5节 电机驱动装置 一、作用与组成 二、电机悬挂装置 三、传动齿轮箱 四、牵引电机 一、作用与组成 1、驱动装置的作用 2、驱动装置的组成 3、驱动装置的要求 1、驱动装置的作用 实现能量转换，产生轮对驱动力距。 （用高转速、小扭矩的牵引电机驱动低转速、大阻力的动轴） 2、驱动装置的组成 牵引电机 传动齿轮箱 电机悬挂装置。 二、电机悬挂装置的类型 牵引电动机在车上的安装，一般都采用弹簧悬挂的安装方法，以减小动作用力对电机和线路的破坏作用。通常把牵引电动机在车上的安装称为电机悬挂。 1、电机悬挂装置的要求 2、电机悬挂装置的类型 2、电机悬挂装置的类型 （1）轴悬式(半悬式） 牵引电机