2019年内燃机污染物的生成与控制.pptVIP

第八章 §8-1 概述 环保与节能 环境问题 能源危机 汽车排放占大气污染物比例 第二节 有害排放物的生成 第三节 影响汽油机有害排放物生成的主要因素 第四节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素 第五节 有害排放物的控制 PCV阀的作用是用真空操作和可变喷嘴控制的阀。在怠速、低速小负荷时减少送入气缸的抽气量，避免混合气过稀而造成失火。在节气门全开时，气缸窜气量大， PCV阀能提供足够的流量送入气缸，从而显著降低了排气中的CO和HC的浓度。 怠速或减速或低负荷时，进气管真空度较大，虽然PCV阀升程很高，但由于可变喷嘴截面积的原因，PCV阀开度很小，进入气缸的曲轴箱气体流量很小； 大负荷时，即进气管真空度低，虽然PCV阀升程不高，但PCV阀开度很大，进入气缸的曲轴箱气体流量很大； 进气管发生回火或停机时，PCV阀关闭。 从油箱和化油器浮子室蒸发出来的汽油蒸汽，经储气罐3流入炭罐5被活性炭所吸附，当发动机工作时，由进气负压控制开启净化控制阀2，在炭罐内被吸附的汽油蒸汽与从炭罐下部（带滤网）流入的新鲜空气一起被吸入进气管，降低燃油箱和化油器浮子室向大气的HC排放。 减少HC和CO的二次空气喷射法 在发动机燃烧室内没有完全燃烧的燃料，在排气道内与喷射的新鲜空气再燃烧一次，因此，需要辅助空气喷射泵和维持排气歧管高温。 减少HC和CO热反应器 相当于大的排气管，其作用是使气体保持高温（ HC和CO在热反应器中氧化所需温度在600-700?C以上）和达到HC和CO氧化所需的足够的反应时间。在浓混合气中需向排气口喷入二次空气，因此，通常与二次空气喷射一起使用。热反应器内部温度达800~1200 ?C，要求耐高温、耐腐蚀的材料。 1、促使NOX生成的三个条件是什么？ 2、HC排放的来源有哪些？ 3、汽油机怠速与急减速时，什么有害排放物排放量剧增？ 4、分析汽油机主要有害排放物浓度随混合气浓度的变化关系？ 5、绘出三元催化装置TWC对NOX、HC、CO的转换效率随混合气空燃比的变化关系曲线？ 6、曲轴箱强制通风系统的作用是什么？工作原理？发动机各工况下PCV阀的位置？PCV阀若损坏，对发动机有何影响？ 7、活性炭罐式汽油蒸发系统的作用是什么？工作原理？炭罐底部滤网堵塞会造成什么问题？ 8、废气再循环装置的作用是什么？发动机不同工况下对废气再循环率有何要求？ 氧化催化转换器的作用是把排气中的CO和HC氧化成CO2和H2O。由于贵金属内在活性高，低温时的活性损失小，同时抗燃料中硫污染的能力强，因此最适合于用作催化材料。目前应用最广泛的氧化催化材料是铂（Pt）和钯（Pd）的混合物。这些氧化催化剂的转换效率随温度而变化，如图所示。在温度足够高时使用新的催化剂，对CO的转换效率可达98％～99％，对HC的转换效率可达95％，但在温度低于25O～300℃时，其转换效率急剧下降。 三元催化剂包含铂（Pt）和铑（Rh），Pt／Rh在2～17的范围内，此外还含有Al2O3、NIO、CeO2（氧化铈），用氧化铝作为载体材料。使用三元催化剂时，应将混合气成分严格控制在理论空燃比附近（α≈1），这样催化剂才能促使CO及HC的氧化反应和NOx的还原反应同时进行，生成CO2、H2O及N2。而且，只有在接近理论空燃比的窄狭范围内，对这三种有害成分才有高的转换效率。这是目前车用汽油机上应用最广泛的机外净化措施。 三元催化转换器 三、柴油机机内净化技术 1、增压中冷技术 采用增压中冷技术可以降低混合气的浓度，降低HC、CO和NOx的排放。 2、改进进气系统 1）进气组织 2）多气门 3、改进喷油系统 1）高压喷射 2）推迟喷油提前角 3）减小喷孔直径 4）减小喷嘴压力室容积 5）高压共轨电控燃油喷射 4、改进燃烧系统 1）燃烧室容积比 2）燃烧室口径比 3）燃烧室形状 4）适当提高压缩比 5、降低机油消耗 6、废气再循环 7、提高燃油品质 四、柴油机机外净化技术 1、微粒捕集器 整体多孔陶瓷催化过滤器-燃烧器再生系统。微粒过滤器由多孔陶瓷材料制成，其过滤效率较高。在过滤器入口前，设置一燃烧器，靠泵及喷油器向燃烧器供给少量燃油，利用排气的氧或另外供给空气，用火花塞或电热塞点燃，由高温燃气再烧掉微粒。一般经过1～2min后，即可完成再生过程，燃烧器停止工作。 另外还有一类金属丝网过滤器一加浓排气的HC及CO组合系统。排气通过附有催化剂的金属丝网，由废气再循环或者调整喷油正时，促使排气中的HC及CO在催化作用下氧化，从而产生较高的热量将微粒烧掉。 汽车道路用柴油机废气排放法规：（单位：