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物流市场:挑战与创新 2006年是“十一五”开局之年，对中国物流业来讲，这一年是振奋的一年、实干的一年、调查研究的一年。这一年里，物流业的产业地位在国家层面得到确立；物流业稳步、快速发展，物流业的基础与外部环境进一步得到改善；整合与细分成为中国第三方物流的主旋律；这一领域已成为外资新的投资热点，同时，物流业发展中的深层次问题亦得到了广泛关注。 2006年中国物流业五大特点 第一，物流业的产业地位在国家层面得到确立。 2005年10月，十六届五中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，为物流业的发展明确了三点： ①物流是现代服务业； ②物流必须坚持市场化、产业化和社会化的方向； ③有条件的城市，可以形成包括物流在内的服务经济为主的产业结构。 2006年3月，十届全国人大四次会议通过了《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在第四篇“加快发展服务业”第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业”。我称它为中国物流业发展的里程碑，为什么？因为为中国物流业发展指明了方向，解决了三大问题：明确物流业是国民经济中的一个重要产业，属生产性服务业，物流业的产业地位得到确立；在历次五年规划中，第一次列入现代物流业，表明在“十一五”经济与社会发展中，不是一般性发展，而要大力发展；明确了“十一五”期间物流业发展的四大战略目标与重点任务。 由于物流产业地位在国家层面的确立，特别是物流业在服务业中的重要作用，物流业已成为各级政府规划与发展的重点之一。 第二，物流业稳步、快速发展，物流业的基础与外部环境进一步得到改善。 根据国家发改委、国家统计局发布的社会物流统计制度，中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计，2006年物流业的发展见下表： 对这张表说明以下几点： ①由于中国国民经济处于高增长区间，社会物流总额保持快速增长，工业品物流总额（增长16.4%）与进口物流总额（增长25.2%）的增长，是推动物流总额增长的主要因素。 ②物流业增加值增长12.1%，占服务业全部增加值的比例从2005年的16.5%提升到17.1%，说明物流业在服务业中的主体地位。 ③由于能源费用上升，使2006年运输费增长12.1%；库存上升与配送业务增加，保管费用上升16.7%。物流总费用与GDP的比率与去年基本持平，略有下降。 ④全球贸易中90%以上货物是通过海上运输完成的，我国海运服务需求量大，但运力不足。2005年，中国服务贸易中的运输服务逆差额达130.2亿美元，约为中国服务贸易逆差总额的1.4倍，2006年仍然如此，说明中国物流企业还没有能力进入国际产业链中的高端服务领域。 第三，整合与细分成为中国第三方物流的主旋律，突出表现于以下五个方面： ①制造企业与流通企业物流外包释放速度加快。 ②第三方物流市场逐步细分。 ③第三方物流企业发展迅速，占物流市场的比例有所提高。 ④物流企业资产整合、重组、上市，重新洗牌已经开始。 ⑤区域物流、产业集群物流成为物流探索新的重点。 中央和国务院明确区域经济格局为：推进西部大开发，振兴东北老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展，这对现代物流业的发展与布局将产生重大影响。珠三角与泛珠三角，长三角与泛长三角，环渤海地区与黄河三角，北部湾经济带等，对物流发展必然产生重大影响。东盟10+1，中日韩自由贸易区的构想，欧亚大陆桥的建设，也会对中国物流格局产生变数。产业集群在中国的发展，使中国物流有鲜明的集群供应链特色。中国物流业处于工业化中期的重化工阶段，工业品物流是今后相当一段时间发展的重点和主体，工业结构的优化升级，一方面推动工业分工的进一步细化，另一方面也会对工业物流提出更高的专业化要求。中国作为一个农业大国，特别是新农村建设的推进，需要建立与之相配套的双向物流体系。粮食物流、能源物流、冷链物流、制造业物流、进出口物流、商贸物流、应急物流等将成为中国物流业中的重中之重。 第四，物流领域已成为外资新的投资热点。 中国现代物流业的兴起，一方面是受发展阶段客观规律的影响，另一方面是受国际产业转移，推动了中国现代物流业的发展，第三是中国加入WTO，加速了中国现代物流业的进程。中国现代物流业的发展，是不可阻挡的潮流。 中国改革开放以后，进入中国的首先是第二产业，中国很快就成了制造业中心，正确地说，成了国际品牌的加工车间，中国制造业总量已占全球第四。先进的生产方式同时带进来了先进的物流方式，使中外贸易量与投资额大量增加。但国外资本最终的目标是进入中国的服务业，占领中国的服务业贸易市场。据世界银行统计，服务部门的外国投资，20世纪70年代占世界外国投资的25%，90年代增至50%，2002年已达到60%。在中国的服务业中，现代物流业是一个重点。由于2005年底物流业的全面开放，2006年成为