项目五 汽车常用机械传动.pdf

任务一汽车带传动 带传动概述 1. 带传动的组成及工作原理 如图5-1所示，安装时带被 张紧在带轮上，产生的初拉 力使得带与带轮之间产生压 力。主动轮以n1转动时，依 图5-1 带传动的工作原理 靠摩擦力拖动从动轮以n2一 1-主动轮2-从动轮3-环形带 起同向旋转。 • 2. 带传动的主要类型 • (1) 按传动原理分类 • 摩擦带传动：靠传动带与带轮之间的摩擦力实现传动。 • 啮合带传动：靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现 传动，如同步带传动。 • (2) 按用途分类 • 传动带：传动动力用。 • 输送带：输送物品用。 • (3) 按传动带的截面形状分类 • 平带：平带的截面形状为矩形，内表面为工作面。 • V带：V带的截面形状为梯形，两侧面为工作表面。主要类型 有：普通Ｖ带、窄Ｖ带、宽Ｖ带、联组Ｖ带等。普通Ｖ带是 应用最广泛的一种传动带，其传动功率大，结构简单，价格 便宜。由于带与带轮槽之间是V形槽面摩擦，故可以产生比 平带更大的有效拉力(约3倍)。汽车中广泛使用的是V带。 • 3. 带传动的特点和应用 • 带传动的优点： • (1) 适用于中心距较大的传动； • (2) 具有良好的挠性，可缓和冲击，吸收振动； • (3) 过载时带与带轮之间会出现打滑，避免了其他零 件的损坏； • (4) 结构简单，成本低廉。 • 带传动的缺点： • (1) 传动的外廓尺寸较大； • (2) 需要张紧装置； • (3) 由于带的滑动，不能保证固定不变的传动比； • (4) 带的寿命较短； • (5) 传动效率较低。 • 带传动的应用：两轴平行且同向转动的场合(称为开 口传动)，中小功率电机与工作机之间的动力传递。 普通V带 • 1. 普通V带的结构 • 标准普通V带都制成无接头的环形，根据抗 拉体结构，分为帘布芯V带和绳芯V带两 类。V带由包布、顶胶、抗拉体和底胶4部 分组成，如图5-2所示。V带包布为胶帆 布，顶胶和底胶材料为橡胶。抗拉体是V带 工作时的主要承载部分。绳芯结构的V带柔 韧性好，抗弯强度高，适用于转速较高、 带轮直径较小的场合。现代生产中多采用 绳芯结构的V带。帘布芯结构的V带抗拉强 度高，制造方便，价格低廉。 (a) 绳芯结构 (b) 帘布芯结构 图5-2 普通V带的结构 • 2. 普通V带的参数 • (1) 普通V带的截面形状，按截面尺寸分为Y ，Z， A ，B，C，D，E 7种型号(见表5-1)，Y型的截面 积最小，E型的截面积最大。V带的截面积越大， 传递的功率也越大。 • (2) V带的节宽bp 。当V带弯曲时，在带中保持原 长度不变(既不伸长也不压缩)的层面叫节面，节 宽bp就是节面的宽度，也保持不变。 • (3) 带的基准长度Ld 。V带在规定的张紧力下，位 于节面上的周线长度称为带的基准长度Ld ，它是 根据需要设计和选用V带长度的依据，最短为 200mm，最长可达16 000mm。 • (4) V带带轮的基准宽度b 。如图5-3所示， d 轮槽的基准宽度通常与所配用的V带的节宽 处于同一位置，即轮槽的基准宽度等于V带 的节宽，b ＝b 。 d p • (5) 带轮的基准直径d 。d 为轮槽的基准宽 d d 度bd处带轮的直径。基准直径越小，传动时 带在带轮上的弯曲变形越严重，弯曲应力 越大。 • (6) 相对高度，相对高度为V带高度h与节宽 b 之比，约为0.7 。 p 图5-3 普通V带的参数 • 3. V带传动的传