中国物流与采购联合会代表团赴越南印度物流考察报告.docVIP

中国物流与采购联合会代表团赴越南印度物流考察报告 2007年11月20日至12月3日，应越南储运协会和印度物资管理协会的邀请，中国物流与采购联合会会长陆江率团对越南、印度的物流发展情况进行考察访问。在考察期间，考察团分别与越南储运协会、越南国家航空公司和印度迦?（Gati）国际物流公司进行了会谈，并出席了印度物资管理协会在昌迪加尔举行的“全球供应链大会”，陆江会长应邀在会上作了中国物流发展和改革情况的主旨发言，与会代表反响热烈。现将考察情况汇报如下。 一、越南物流发展情况 1.越南物流概况。越南位于亚洲中南半岛东部，是我国南部的近邻。越南国内生产总值（GDP）已经跃居亚洲第二高速发展的国家，仅次于中国，成为亚洲经济增长的新亮点。2006年8.4%的增长率是过去八年里最快的增长速度。近年越南的进出口增速很高，年均增长都在20%以上。2006年吸引国外直接投资6000个项目，投资总额60亿美金。 据越南储运协会介绍，越南在东南亚地区物流的主要服务对象是菲律宾、新加坡、马来西亚和泰国。国内物流目前北部发展较慢，南部发展较快。 海运方面，越南海岸线长3260公里，有港口126个，其中海港24个。2006年港口吞吐量360万标准箱，同比增长19%。北部的港口主要服务于中国，中部的港口主要服务于日本、中国香港、中国台湾等发达国家和地区，南部的港口主要服务于周边的一些发展中国家。但是港口规模普遍很小，而且没有深水港，全国70%的集装箱都是通过胡志明港完成的。 航空方面，越南有机场21座，其中国际机场3座，国际航线26条。2006年航空货运总量315076吨，但是同越南海港的情况一样，机场规模普遍不大，货运能力有限，仅胡志明市的新山日（Taonnhat）机场就承担了80%的货运量。 公路运输方面，越南有公路222,179公里，其中国道及省道只占19%。在北部有两条公路与中国相连。通过公路可以到达老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等周边国家。 铁路方面，国际铁路向北可以直达中国的昆明和南宁，向南可以到达新加坡。国内铁路建设比较落后，列车从河内到胡志明市1700多公里的路程，需要运行20多个小时甚至更长的时间。 总体来说，越南物流的服务质量还比较低，物流成本也比较高，社会物流总额占GDP的19%。由于缺乏专业的技能和技术，空运和海运的效率很低，基础设施比如仓储设备、装运设备等比较缺乏。物流从业人员大部分没有足够的专业知识和技能。另外由于越南还是农业为主的国家，主要服务于农产品和水产品的冷链物流严重不足。 2.越南储运协会及越南航空货运情况。越南储运协会（VietnamFreightForwardeAssociation简称VIFFAS）成立于1993年11月。在1994年召开第一次会员代表大会的时候只有7家会员单位，但是近年来由于越南经济发展速度加快，协会的发展也很快，目前已有会员102家。越南储运协会主要职责是：致力于发展专业技能服务、改善企业效率和保护会员单位合法权益，促进世界各国的同行们与越南的合作与发展。在政府、企业和会员之间起桥梁和纽带作用；为物流行业和企业发展提出合理化建议；收集行业相关信息；组织各种培训、会议和研讨会；作为亚洲和国际货运联盟的会员参加国际性的活动；与国际货运联盟和其他国家地区相关组织开展行业合作，签署行业协议等。 越南航空（VietnamAirlinesCorp.）是越南国有的最大的航空公司，考察团此次拜访的是越南航空的货运部门。越南航空一共有46架飞机，在26条国际航线中，到中国有三条航线，分别到达北京、广州和昆明，下一步将开通到深圳的航班，目前该公司还没有专门的货运班机，越南机场的设施比较落后，货物的管理还没有引进条码系统，因此效率比较低。货运部的负责人对与中国物流企业的合作表现出浓厚的兴趣。 二、印度物流发展情况 1.印度社会经济发展和物流情况。印度的GDP总额7500亿美元，印度经济结构中服务业占GDP的51%，农业和制造业分别占GDP的21%和28%。印度是世界经济增长较快的国家之一，印度注重，水平较高，印度南部的班加罗尔有15万名IT工程师，是世界第二大高技术人才聚集的地方。印度实行比较宽松的经济和吸收国外投资的政策，零售业、农业、业、汽车业、快速消费品、纺织业等都发展很快，政府开始注重发展基础设施建设。 印度物流近年发展也很迅速，质量也有所提高，据印度介绍物流费用占GDP的13%，高于美国的8.3%，但是低于我国的18.4%。目前印度很多企业都在物流方面投资，注重基础设施建设，物流外包和第三方物流发展迅速，这些都是降低物流成本的有利条件。 印度公路运输。印度的公路网从1950年到2004年，已经翻了8番，现在总长度为331万公里。国家级公路长度仅占总长度的2%，但是40%的量由国家级公路完成，其中客运量占85