基于单相LCL型脉冲整流器的高速铁路高次谐波谐振抑制方案-电气工程专业论文.docxVIP

国内图书分类号：TM922 国内图书分类号：TM922 密级：公开 国际图书分类号：621．3 西南交通大学 研究生学位论文 年 级 三Q二三级 姓 名 王复蕉 申请学位级别 王堂亟± 专 业 电氢工程 指导老师 蔓送塞副塾援 二。一五年五月 万方数据 Classified Classified Index：TM922 U．D．C：621．3 S outhwest Jiaotong University Master Degree Thesis High--frequency Harmonic Resonance Suppression in High--speed Railway Based on Single--phase Rectifier with an LCL Filter Grade：2012 Candidate：Wang Junlong Academic Degree Applied for：Master Speciality：Electrical Engineering Supervisor：Vice—Prof．Ge Xinglai May,2015 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密回，使用本授权书。 (请在以上方框内打“小’) 学位论文作者签名：丑7隽若、 指导老师签名： 蔼凌务 日期：∞}歹．t．}c7 日期：0。／厂，广-／9 ／ 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1)搭建了高速列车牵引传动系统．全并联AT供电系统联合仿真平台，基于车网耦 合高频分析模型，分析LCL滤波器对谐振特性的影响，并进行了仿真验证。 2)对单相LCL型脉冲整流器的工作原理与控制算法进行研究，并给出了LCL滤 波器参数设计原则。通过Matlab／Simulink仿真验证了滤波器参数设计和控制算法的正 确性和有效性。 3)搭建了基于RT-LAB实时仿真器和TMs320F2812 DSP控制器为核心的半实物 仿真平台，完成车网耦合系统的建模和控制程序的设计，并在半实物仿真平台上进行 了控制算法验证。半实物仿真的结果验证了本文提出的控制算法的正确性和高频谐振 抑制方案的有效性。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 丑篚参． ／ 日期：幻叭I．／7， ， 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 在我国高速铁路运营过程中，由于对牵引供电系统和高速列车特性认识不够透彻、 全面，暴露出了诸多问题，其中车网耦合高频谐振是其中亟待解决的关键问题。如果 高频谐振得不到有效抑制，会给牵引供电系统和高速列车的正常运营工作带来安全隐 患。本文以国家自然科学基金项目“高速动车动态非线性负荷建模及基于其特性优化 的谐波谐振抑制研究(编号”为依托，以高速铁路高频谐振为研究对象， 以抑制高频谐振为研究目标，从高速列车牵引传动系统的角度出发，提出一种基于单 相LCL型脉冲整流器的高速铁路高频谐振抑制方案，为工程解决高速铁路高频谐振提 供新的思路。本文的具体研究工作如下： 首先，描述了全并联AT供电系统和高速列车牵引传动系统的结构，给出了全并联 AT供电网各电路元件的建模方法，介绍了牵引传动系统脉冲整流器的控制方法。基于 Matlab／Simulink搭建全并联AT供电网．牵引传动系统联合仿真平台，模拟再现了高频 谐振现象并对联合仿真平台进行了验证。 其次，针对车网耦合高频谐振的机理进行研究。基于牵引网单线简化模型，从理 论上揭示了牵引传动系统网侧与牵引网压中高次谐波的相关关系；基于车网耦合高频 分析模型，分析LCL滤波器对谐振特性的影响。基于车网联合仿真平台，对理论分析 的结果进行了仿真验证。 再次，重点对单相LCL型脉冲整流器的工作原理与控制算法进行研究。介绍了单 相LCL型脉冲整流器的拓扑结构，并建立其数学模型