法国薄层沥青混凝土BBMa010在工程实践中的应用.docVIP

法国薄层沥青混凝土BBMa0/10在工程实践中的应用 【摘要】结合工程实践，介绍了薄层沥青混凝土BBMa0/10的材料选择、施工工艺及现场控制技术等相关事宜。就薄层沥青混凝土的特点，着重阐述了在实际工作中需要特别注意的若干问题，为今后类似工程施工提供了有益的指导。【关键词】薄层沥青混凝土；施工工艺；病害防治[中图分类号]TU528.42，U414.1+8[文献标识码]B[文章编号]T2011-12(03)-12121工程概况　　阿尔及利亚东西高速公路全长1216km，在建927km，东连突尼斯，西接摩洛哥，连通五国集团约7000km的沿海地区，它既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家重要的战略要道。十四局集团公司负责中标段M1、M2两个路段，起讫里程PK227+000-PK279+147，负责共计52.147km的施工任务。含土石方、桥涵、级配碎石、沥青混凝土近81万吨。路面结构形式：40cm级配碎石垫层（CDF）+慢裂乳化沥青透层+快裂乳化沥青封层+8cm高模量沥青混凝土底基层（EME20/14）+8cm高模量沥青混凝土基层（EME20/14）+5cm高模量沥青混凝土联结层（BBME0/10）+3.5cm薄层沥青混凝土磨耗层（BBMa0/10）。　　本工程是采用法国技术标准设计、施工总承包项目，设计时速100km/h，路基顶宽32m，双向六车道。无论是从路面结构形式，还是从薄层沥青混凝土BBMa0/10的施工工艺，均引进意大利马莲尼MAP320强制间歇式沥青混合料拌合站。在阿尔及利亚国家高速公路建设史上都是一个创举，质量标准高，施工难度大。2薄层沥青混凝土的特点及适用范围BBM意为薄层沥青混凝土，BBMa为“a”型薄层沥青混凝土，BBMa0/10为颗粒规格0/10的薄层沥青混凝土。BBMa0/10称为开级配薄层沥青混凝土，BBMa0/10薄层沥青混凝土的颗粒组成有很大的不连续性，与普通沥青混凝土的区别主要是级配的不同，公称最大粒径通常≥8mm。室内旋转压实40个回旋在6%～11%，现场压实后剩余空隙率在5%～10%，铺筑层厚度较薄，介于2.5～4cm之间，铺筑后的路面表面较粗糙，具有良好的骨架结构、高温稳定、低温抗裂、抗滑耐磨和弹性模量高等特点，是一种具有较强抵抗环境和抵抗重交通荷载疲劳能力的路面。尤其在高温、重载路段能够增加路面使用年限，具有较高的经济效益。它适用于高速公路、渠化交通、轴载重型化、主干线、车辆交汇区域、机场跑道、公交车道、工业地面、集装箱堆放场地和城市道路的磨耗层（法国标准称为磨蚀层）等。3施工准备3.1材料来源及质量控制　　薄层沥青混凝土BBMa0/10对材料的质量要求十分严格。碎石的生产工艺为：初次破碎采用鄂式破碎机破碎至10cm以下，二次破碎采用2台锤式反击破机进行破碎，二级除尘。按该生产工艺所生产的碎石具有产量高，扁平率小，颗粒形状接近立方体，粉尘含量少，级配变异性小的特点。BBMa0/10所用的材料规格为：6.3～10；碎石0.08～2.0；机制砂，石灰岩磨细矿粉，选用40/50道路石油沥青和法国产的PRPLAST.S抗车辙添加剂，添加剂为高分子聚合物，呈黑色，固体，颗粒状，粒径2～4，软化点140℃/150℃。沥青的粘稠度较大、针入度小、软化点高，有利于提高薄层沥青混凝土的高温稳定性及耐久性。原材料试验遵循法国的相关试验规程。各项检测结果见表1。　　表1集料检测结果3.2配合比设计本配合比设计中要完成三类实验，分别为旋转剪切压实试验、Duriez（多列士）试验、抗车辙试验，配合比设计程序如下。3.2.1BBMa0/10目标配合比选择1）BBMa配合比设计矿料级配理论曲线（表2）。　　表2设计矿料级配理论曲线2）级配方案的选择。根据理论的级配曲线选定不同的几组级配方案，然后对不同的级配方案进行旋转压实试验，对成型后的试件进行体积指标的计算，根据经验选取合适的级配曲线（表3），设计的旋转次数及空隙率见表4。表3选定的BBMa0/10矿料设计曲线3）沥青的用量的选择。根据法国已有的工程经验，在一定级配范围内选在2组以上的级配曲线，根据级配分布确定各个级配方案的油石比，最低油石比采用如下方法确定。沥青用量=Kα(∑)1/5　　加上100∑=0.25G+2.3S+12S+135f表4BBMa0/10旋转压实（PCG）试验结果4）Duriez试验和抗车辙试验。Duriez试验为抗水损害验证试验，混合料的抗水损害性能为浸水后强度r和干燥状态下强度R之间的比值，最终试验结果为0.81（规范要求≥0.75）。　　5）BBMa0/10混合料车辙成型试件厚度为5cm，车辙试验结果为1.8（规范要求≤10）。3.2.2生产配合比选择　　在完成目标配合比设计工作后，拌和厂必须按规范要求做大量的