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主减速器圆弧齿及延伸外摆线齿螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的几何尺寸计算和强度计算 主减速器圆弧齿双曲面齿轮的几何尺寸计算 延伸外摆线齿螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的几何尺寸计算 主减速器圆弧齿及延伸外摆线齿螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的强度计算 五、主减速器涡轮传动计算 Thanks！ 二.轮齿的弯曲强度计算 2.被动齿轮的弯曲强度计算： 按平均计算转矩验算齿根弯曲疲劳强度： 二.轮齿的弯曲强度计算 计算载荷 主减速器齿轮的许用弯曲应力 主减速器齿轮的许用接触应力 按Tjφ、Tje中较小者计算 700 2800 按平均计算转矩Tjm计算 210.9 1750 P201主齿 400 106 P201被齿 409 108 P201计算 1737 894 三.轮齿的齿面接触强度计算 圆锥齿轮与双曲面齿轮轮齿齿面的计算接触应力为： Cp——材料弹性系数，取232.6N/mm 按发动机最大转矩计算：Tje =1332.20(N·m) 主减速器从动齿轮的平均计算转矩：Tjm =353.25(N·m) 表面质量系数：Kf =1 三.轮齿的齿面接触强度计算 圆锥齿轮与双曲面齿轮轮齿齿面的计算接触应力为： J—计算主动齿轮接触应力用的综合系数。此处取值为0.21； 三.轮齿的齿面接触强度计算 按驱动桥的最大输入转矩和最大附着转矩的较小者验算齿根弯曲静强度： 三.轮齿的齿面接触强度计算 按平均计算转矩验算齿根弯曲疲劳强度： 许用 四.强度计算后齿轮齿数的调整 如前所述，强度计算所得的弯曲应力和接触应力应不超过它们的许用应力。 否则应加大齿轮尺寸，使其计算应力在许用应力的范围内。 加大后的齿轮尺寸，可近似地按以下两式求得： 四.强度计算后齿轮齿数的调整 按接触强度： 按弯曲强度： “奥利康”制延伸外摆线等高齿锥齿轮与“格里森”制圆弧线渐宿齿锥齿轮相比，虽然它们的齿制不同且各具特点，但在齿轮尺寸（节圆直径、模数、齿面宽）及压力角等相同的情况下，这两种齿轮的弯曲强度和接触强度也都是分别相近的。因此，有资料中推荐按通常圆弧齿锥齿轮的强度计算方法来进行延伸外摆线等高齿锥齿轮的强度计算。 “奥利康”制延伸外摆线齿螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的强度计算 但这种齿轮也有其专属的强度计算方法。 1.涡轮的传动效率 式中：φ——摩擦角，tanφ=μ； μ——摩擦系数，可取μ=0.02。 蜗杆螺旋线升角： 蜗杆齿距： 蜗杆分度圆直径： 蜗杆齿数 蜗杆特性系数，q值约为5~10范围内。 如果反向传动，则效率为： 式中：σ=90°-γ 五、主减速器涡轮传动计算 1.具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，以及较好的齿面耐磨性，故齿表面应有高的硬度。 2.齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下轮齿根部折断。 3.钢材的锻造、切削与热处理等加工性能较好，热处理变形小或变性规律易控制，以提高产品质量、缩短制造时间、减小生产成本并降低废品率。 4.选择齿轮材料的合金元素时要适应我国的情况。例如，为了节约镍、铬等元素，我国发展了以锰、钒、钦、钼、硅为主的合金结构钢系统。 六、主减速器齿轮的材料及热处理 ·对于驱动桥齿轮的材料及热处理有以下要求 1.作用在主减速器主动齿轮上的力 七、主减速器轴承的计算 总的轴向力： 1.作用在主减速器主动齿轮上的力 七、主减速器轴承的计算 齿面宽中点的圆周力 对于圆锥齿轮齿面宽中点分度圆直径 总的轴向力： 对于双曲面齿轮 1.作用在主减速器主动齿轮上的力 七、主减速器轴承的计算 齿面宽中点的圆周力 对于圆锥齿轮齿面宽中点分度圆直径 总的轴向力： 对于双曲面齿轮 1.作用在主减速器主动齿轮上的力 七、主减速器轴承的计算 d1m——主动齿轮齿面宽中点的分度圆直径; d2m——从动齿轮齿面宽中点的分度圆直径; γ2——从动齿轮节锥角； γR2——从动齿轮根锥角； β1，β2——双曲面主、从动齿轮的中点螺旋角。 1.作用在主减速器主动齿轮上的力 七、主减速器轴承的计算 T—作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动齿轮上的当量转矩： 式中：Te max----发动机最大转矩，N·m； fiⅠ， fiⅡ，…fiR------变速器在各挡的使用率； igⅠ，igⅡ…igR---变速器各挡Ⅰ，Ⅱ…倒挡传动比； fTⅠ，fTⅡ…fTR-----变速器在各挡时的发动机转矩利用率； 代入 1.作用在主减速器主动齿轮上的力 七、主减速器轴承的计算 总的径向力： 2.主减速器轴承载荷计算 七、主减速器轴承的计算 悬臂式： 2.主减速器轴承载荷计算 七、主减速器轴承的计算 骑马式： 2.主减速器轴承载荷计算 七、主减速器轴承的计算 骑马式： 式中： ——汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷；对后驱动桥还