无碳小车一等奖汇报及控制改良.pptVIP

无碳小车系统分析与结构优化 专题1：纯机械无碳小车 专题2：电控无碳小车 命题的要求与方案的构想？ 1.以重力势能驱动的自行小车 2.具有方向控制功能的自行小车 1.1设计方法 1.2小车进行模块化设计   1.2-1车架  (三角底板、骨架式)车架不用承受很大的力，精度要求低。考虑到重量加工成本等，车架采用木材加工制作成三角底板式。可以通过回收废木材获得，易加工。 1.2-2原动机构 （绳轮式、链条机构、弹簧储能式） 1.驱动力适中，不至于小车拐弯时速度过大倾翻，或重块晃动厉害影响行走。 2.到达终点前重块竖直方向的速度要尽可能小，避免对小车过大的冲击。 3.机构简单，效率高。 1.2-3传动机构（直齿轮、锥齿轮、带轮） 1.直接由动力轴驱动轮子和转向机构，此种方式效率最高、结构最简单。  2.带轮具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸震等特点但其效率及传动精度并不高。不适合本小车设计。  3.齿轮具有效率高、结构紧凑、工作可靠、传动比稳定但价格较高。因此在第一种方式不能够满足要求的情况下优先考虑使用齿轮传动。 1.2-4转向机构 转向机构是本小车设计的关键部分，直接决定着小车的功能。既能减少摩擦耗能，又要带动转向轮左右转动从而实现拐弯避障的功能。 凸轮：凸轮是具有一定曲线轮廓或凹槽的构件，它运动时，通过高副接触可以使从动件获得连续或不连续的任意预期往复运动。  优点：只需设计适当的凸轮轮廓，便可使从动件得到任意的预期运动，而且结构简单、紧凑、设计方便；缺点：凸轮轮廓加工比较困难。 曲柄连杆+摇杆：优点：运动副单位面积所受压力较小，且面接触便于润滑，故磨损减小，制造方便，已获得较高精度。 缺点：一般情况下只能近似实现给定的运动规律或运动轨迹，且设计较为复杂；当给定的运动要求较多或较复杂时，需要的构件数和运动副数往往比较多，这样就使机构结构复杂，工作效率降低。 差速转弯 ：差速拐是利用两个偏心轮作为驱动轮，由于两轮子的角速度一样而转动半径不一样，从而使两个轮子的速度不一样，产生了差速。小车通过差速实现拐弯避障。 1.2-5行走机构 双轮同步驱动：必定有轮子会与地面打滑，由于滑动摩擦远比滚动摩擦大会损失大量能量，同时小车前进受到过多的约束，无法确定其轨迹，不能够有效避免碰到障碍。 双轮差速驱动：可以避免双轮同步驱动出现的问题，可以通过差速器或单向轴承来实现差速。差速器涉及到最小能耗原理，能较好的减少摩擦损耗，同时能够实现满足要运动。 单轮驱动: 即只利用一个轮子作为驱动轮，一个为导向轮，另一个为从动轮。就如一辆自行车外加一个车轮一样。从动轮与驱动轮间的差速依靠与地面的运动约束确定的。其效率比利用差速器高，但前进速度不如差速器稳定，传动精度比利用单向轴承高。  1.2-6微调机构 一、由于前面确定了转向采用曲柄连杆+摇杆方案，由于曲柄连杆机构对于加工误差和装配误差很敏感，因此就必须加上微调机构，对误差进行修正。 二、是为了调整小车的轨迹（幅值，周期，方向等），使小车走一条最优的轨迹。 2.1功能的设计 3.1小车运动仿真分析 专题2：电控无碳小车？？ 1.以重力势能驱动的自行小车 2.电控装置：主控电路必须采用带单片机的电路，电路的设计及制作、检测元器件、电机（允许用舵机）及驱动电路自行选定。电控装置所用电源为5号碱性电池，电池自备，比赛时须安装到车上并随车行走。小车上安装的电控装置必须确保不能增加小车的行进能量。