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现代汽车如何走出困境销量锐减难题缠身 最新数据显示，6月现代汽车在华销售35049辆，较上年同期锐减64%。据悉在6月份现代汽车旗下有五款车型的下跌幅度超过了65%。 网:m 今年以来，现代汽车遭遇滑铁卢，风光不再，销量出现严重下跌。1月份销量7.65万辆、2月份销量为6.01万辆、3月份销量为5.6万辆、4月销量为3.5万辆、5月份销量为3.5万辆，其中5月份同比下降65%，1-5月累计销量仅为26.26万辆，同比下滑37.4%。 现代汽车是韩系车在中国市场做得最为成功的品牌，北京现代这个合资品牌旗下多款汽车都曾经是热门的车型：2013年，北京现代年销量破100万辆、累积销量破500万辆，被业内成为“现代速度”，并在随后的3年当中年销量一直维持在百万辆以上，并稳坐国内汽车企业销量排名第四位置。 汽车业内人士普遍认为，现代汽车在华正在进入瓶颈期。随着自主品牌的质量崛起，日系车等合资品牌的价格下探，韩系车在华优势越来越少。 韩系车在华销量连续6月暴跌 7月5日，路透社援引Hi投资证券分析公司数据称，韩国汽车制造商现代汽车6月在华销量仅为35049辆，相比去年同期暴跌64%，起亚汽车在华销量锐减58%跌至19003辆。 现代起亚在华两家合资企业北京现代和东风悦达起亚今年的销量突然转入跌势。2016年北京现代在华交付汽车114万辆，月均销量在8-10万辆，全年超额完成目标。 起亚在华也是如此。起亚在华合资企业东风悦达起亚6月销量为1.90万辆，暴跌58%；5月销量则为1.74万辆，大跌65.3%，前六月累计销量仅为12.97万辆，不及今年年初制定的70万辆年销量的两成。 自主品牌和日系车明显成为韩系车销量下滑的受益者。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年前5月，日系?的市场份额从15%增长到了17.3%，而自主品牌的市场份额增长了1个百分点。可以看到，原本以高性价比搏击车市的韩系车，目前已经被其他品牌所逐渐替代。 进口现代汽车无车可卖 2016年，中国的近七成进口现代经销商以“无车可卖”为由而联名要求退网。在进口现代经销商的联名退网书上，也明确写到：鉴于贵司自2012年将进口现代汽车市场销量占比80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商已出现严重亏损。 对此，现代（中国）营销战略部经理吴雁冰对媒体表示，出现这样的情况主要是因为现代进口车的战略调整赶上了政策节点，从2016年4月份开始，北京、上海等一线城市以及其他沿海城市开始陆续实行国五排放标准，导致向沿海部分经销商提供国五标准车型的供应受到影响，现代进口车也通过紧急调整订单政策等方式，尽最大努力去解决国五车型的供货。 吴雁冰强调，现代中国从未不接受经销商的订车，但不排除在去年的“8.12天津港爆炸事件”后，可提车的数量不足，与经销商之间的沟通存在误解的可能。 面对一部分经销商希望转型代理北京现代的要求，吴雁冰表示可以借助集团资源代为调节，但是具体决定权仍在北京现代，不能保证一定可以转型成功，因为北京现代对于经销商的网店布局有自己的安排。 据澎湃新闻数据，北京现代经销商的日子并不好过，个别经销商出现了关门现象。2015年，北京现代在华经销商网点数量达到了780个，2016辆同比增长7.69%达到了840个。不完全统计，今年二季度北京现代的4S店数量相较去年同期减少13家，占据了全国4S店总数的1.6%，经销商关门退店主要集中在北京、广州、上海等经济较为发达的一线城市，经销商反映，一线城市生存压力大、经营成本高，在持续销量不佳的情况下难以为继。 有媒体披露，现代中国在整个事件中表现出了配合的态度，但是种种表态却比较难以改变进口现代经销商的艰难局面。毕竟，整个事件的核心是经销商“无车可卖”。而不管是引进改款格锐，还是帮助经销商转网，都无法改变这一核心事实，进口现代销量上涨无望。 即使是在现有库存的车辆中，进口现代的表现也一直不佳，每月单店销量一直徘徊在两位数甚至最低达到个位数的惨状。 北京现代市场份额遭受强力挤压 数据显示，今年1-6月，北京现代的销量为301277辆，同比大幅下跌42.4%；对比年初定下的125万辆销售目标，只完成了24.1%。 有媒体报道称，“位于河北沧州的北京现代工厂从3月24日到4月1日将停产一周，旨在消减库存”；当时，距沧州工厂刚刚投产不到半年时间，业界感叹并担忧其“生不逢时”。随即，刚刚履新的北京现代常务副总经理陈桂祥对沧州工厂“停产”的消息进行紧急辟谣，“沧州工厂根据正常业务安排生产倒班，没有（出现）因为其它原因停产的现象。” 北京现代第五工厂在重庆落成，并将于8月正式投入生产。据悉，新工厂规划整车年产能可达30万辆，发动机年生产能力也将达到30万台。届时，北京现代在中国的年产能将从135万辆提升到165万辆……