无人机送快递各国有高招.docVIP

无人机送快递各国有高招 信息科技为基础的智能设备是现代快递物流企业提升效率的重要依托，除了分拣机器人之外，无人机是世界各国物流业寄希望大幅提升速度的另一“利器”。不管从技术还是成本方面看，用无人机送快递已经不是问题，不过，不论是国内还是国外，无人机送快递仍旧没有被广泛使用。 网:m 德国DHL智能包裹柜实现自动收投 德国邮政DHL的第一代无人机于2013年底进行了第一次试验，飞行1公里，历时2分钟，飞越了莱茵河，将一个装有药品的小包裹投送到公司总部附近的草坪上。当时的无人机技术还在很初级的阶段，货物负载不能超过1公斤，飞行距离只有500～1000米。 2014年9月，DHL又宣布获得德国联邦运输部和航空管理局的许可，使用第二代无人机飞越北海，向尤斯特小岛投递药品。这成为欧洲第一次获得官方授权的无人机快递航运飞行。 2016年5月，DHL公布其第三代快递无人机“Parcelcopter”。此款Parcelcopter无人机在2016年初就完成了130次配送任务，8分钟即可将货物从德国ReitimWinkl送往海拔1200米的高原地区。而标准快递车需要花半个小时才能完成这个送货任务。至此，DHL成为全球第一家利用无人机技术为客户提供快递服务的公司。 第三代无人机可以在机舱内携带2公斤以内、体积不大于4.4升的货物。由于体形苗条矫健，第三代无人机的飞行时速可达80-126公里，从而有效降低被捕获的风险。最关键的是，这款无人机可以最大程度地实现“无人操作”。 据该公司企业客户部高级副总裁诺德霍夫介绍：“通常它有两种不同的飞行模式。当它飞近包裹中心的时候，它的运动方式很像直升机，非常垂直；当飞行高度到达三四十米的时候它会切换模式，机翼旋转90度，与我们日常的飞机相近。” 诺德霍夫补充说：“在包裹中心机场顶端设有一个起降平台，上面罩着一个穹顶。当无人机飞近时，穹顶打开，无人机就降落在平台上。在此期间无人机可以完成自动卸货、自动重新装货，同时更换电池，也就是说无人机无需休息、无需浪费时间，换了电池就可以飞往下一个站点。” 但是并非所有人都认为无人机快递是一项福祉。有些居民认为，家家户户都住得那么近，公路体系又很发达，实在没有必要动用无人机这样的高级货。除此之外，很多人仍然对无人机的运行稳定性、包裹保护能力以及个人隐私安全持怀疑态度。况且，目前第三代无人机对于温度骤降或大雪等极端天气的应对能力还有待提升。 尽管如此，无人机快递仍然是一项创举。对于人工服务昂贵的地区，它无疑将改变人们的消费模式。诺德霍夫表示：“用户通过无人机业务，可以实现一天24小时、一周7天的收发快递。” 完全自动的货物装卸和运输能够有效提高运送效率，而且将改革现有物流方式。德国邮政公司邮件通信部首席执行官顿瓦尔特表示：“它的商机在于，下一步将会建成一个飞行网，不仅仅是点对点的接洽，而是?⒉煌?的点统筹到一起。” DHL董事会成员格德斯总监还确认，德国邮政DHL一直在与政府讨论如何监管商务无人机。DHL无人机的研发之所以领先于美国的几家竞争对手，离不开与政府监管机构的良好合作关系。第二代无人机试飞时，DHL也是与多个政府机构共同合作，保障禁飞区内的测试顺利进行。作为行业“领跑者”，DHL在无人机投递研发初期即与政府监管部门密切合作，积极参与监管政策制定的进程。这与亚马逊和谷歌推进无人机技术受制于美国严厉的监管政策形成鲜明的对比。 美国无人机与电动邮车对接 尽管美国在军用无人机领域的技术最成熟且数量最多，但在民用无人机领域却明显落后于其他国家，这与美国出台的一系列严格的商业无人机监管政策关系很大。虽然从去年开始，一些监管政策有所松动，但亚马逊、谷歌等积极研发无人机快递应用的公司仍表示，因受监管政策牵制，发展阻力重重。 2015年4月，美国邮政启动“下一代投递邮车”项目。通过初审的招标企业除福特、通用、菲亚特、克莱斯勒和尼桑外，还有一匹“黑马”，就是2015年才正式更名为“驮马”的电动汽车公司，因为这家公司正与辛辛那提大学联合开发一款全电动邮车与无人机对接的创新投递系统，这使得其进入了美国邮政的视野。 这套电动邮车与无人机对接系统包括一辆“驮马”全电动投递邮车和一架“飞马”八翼无人机。邮车有效行驶里程为90～160公里，符合美国邮政绝大多数的投递网路的范围。 美国联邦快递（UPS）在佛罗里达农村地区测试了民用多轴无人机送货项目。UPS使用一辆装有无人机发射台的电动送货卡车，快递员将包裹装入无人机的货物箱中，然后卡车顶部打开，无人机起飞自动飞往送货地点。无人机飞出的同时，快递员同时去派送其他包裹，这一测试的目的旨在提高派送效率，而不是取代快递员。 联邦快递认为，无人机派送带来的效益在美国农村地区将特别显著，因为快递员在农村地区要负责更大的区域，往往要行驶好几英里才能派送一个包裹。如