交通规划 概述.pptVIP

第一章 绪论 1.1 交通规划概述 城市交通问题与交通规划 交通规划基本概念 交通规划的意义 交通规划的层次与具体分类 交通规划的指导思想 交通规划的发展历程 城市交通问题与交通规划 交通阻塞 2003年交通阻塞使美国人浪费的时间达37亿小时，浪费的汽油达23亿加仑，分别比2002年增加7900万小时和6900万加仑，造成的损失高达630亿美元。 美国第二大城市洛杉矶虽然人均年堵车时间从2002年的98小时减少到了2003年的93小时，但仍为美国各城市交通堵塞之最。 英国(具有100个交叉口的城市)年经济损失:400万英磅。 巴黎每天损失时间:相当于10人口城市的日工作时间。 东京（268个主要交叉口）年经济损失:2亿美元。 交通事故 全球每年造成的死亡人数大约为120万，造成的受伤人数超过3900万。其中，发展中国家的死亡人数约占85%。 交通事故在导致人类死亡原因中位列第五. 20世纪以来，交通事故死亡人数大概是2235万人，超过第一次世界大战的死亡人数。 能源消耗与环境污染 在西方发达国家中，汽车排出的污染物占大气污染物总量的60%以上、交通噪声占城市环境噪声的70%以上、汽车能源消耗约占各种运输方式能源消耗的70%～80%，占石油消耗量的40%～70%。 美国消耗了世界1/3的能源，而这1/3的能源中又有1/3被汽车消耗。 交通事故、空气污染与交通噪音在欧洲已经造成每年12.5万人的死亡。驾驶小汽车带给社会高达3600亿欧元的外部成本。 城市交通问题与交通规划 我国城市交通问题： 2003年因交通拥挤造成的经济损失约1700亿元，相当于当年GDP的1.7％ 2005年交通事故导致死亡人数9.87万人，直接财产损失18.8亿元。交通事故死亡人数连续10余年居世界第一。 车辆数量2%：死亡率15%—20%。 2003年机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是1995年相应污染物排放总量的2.51、2.05 和3.01倍 。1998全球十大污染城市中，中国占7个。 70% 80% 石油消费量年均增速保持在6%左右，对外依存度从2003年的36%上升到2004年的42%。全球第二大石油进口国。 15.51、7.31、3.29 ：2.52、2.94、0.995 储1.5% 产4.5% 消8.2% 城市交通问题与交通规划 解决城市交通问题必须采取综合措施 ： 从城市规划、土地利用的角度 从交通结构的角度 提高路网容量，科学化、现代化管理 交通规划基本概念 交通规划的层次与具体分类 分类： 根据规划的性质： 战略交通规划、城市综合交通规划、 专交通规划、 交通管理规划。 根据规划对象的空间范围： 区域交通规划、城 市总体交通规划、分区交通规划。 根据规划对象的时间范围： 长期规划、中期规划和短期规划。 根据规划对象设施 ： 城市道路网规划、公共交通规划、轨道交通规划、 停车场规划、站前广场规划 和交通枢纽规划 要有战略和全局的目光 交通规划必须从战略的角度出发，即使是中观层面的交通规划，也应该依据对象区域宏观层面的战略规划； 必须考虑对象区域的性质和功能定位，考虑对象区域本身的地理环境、布局特点和历史发展历程； 要把眼光放到一个比对象区域更大的地域范围，将对象区域的交通规划放到包含它的更大的区域的交通规划中去考虑，使它的交通能与其外部交通很好地衔接。 放眼未来、重视历史、着眼全局 交通规划的发展历程 萌芽阶段：美国1944年进行交通出行的家庭访问调查。人类有史以来第一次交通调查。 四步法阶段：以1962年美国芝加哥市发表的“Chicago area transportation study”为标志，交通规划理论得以诞生。20世纪60年代后期，日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。交通需求预测变成四个步骤。 非集计模型阶段 ：始于20世纪60年代后期。分析单位是个人 。 平衡模型加计算机技术阶段 ：1975年LeBlanc发明Beckmann平衡交通分配模型的算法 。 1.2 交通规划的系统工程分析方法 系统分析：对特定的问题进行系统性、综合性研究，提出有关思考过程的技术框架，以便得到尽可能协调的、可以接受的合理答案。 1.2 交通规划的系统工程分析方法 麦恩黑姆分析框架 前提： 总交通系统； 交通系统的研究与对象地区的社会、经济、政治系统的研究之间不可分割。 总交通系统 全部交通方式 交通系统的所有构成要素