燃料电池发动机指标权重与评分函数.DOC

PAGE PAGE 6 燃料电池发动机指标权重与评分函数 选取14个关键指标对燃料电池发动机进行评价，它们分别涵盖了稳态性能，起动性能，动态性能以及安全性能。报告首先利用层次分析法（AHP）得到各指标的权重值，随后确定了每个指标的评分函数，将各个指标的得分乘上其对应的权重再求和，便可以得到燃料电池发动机的综合得分。 一．指标权重的确定 1.层次结构图 2. 各层次指标权重 利用AHP法得到指标在各个分层次以及最后总排序的权重，再通过二次加权法对权重进行修正，最终得到14个性能指标的排序权重，如下表所示： 准则层指标 权重 指标层性能指标 权重 总排序权重 稳态性能 0.3333 发动机额定功率效率 0.132 0.0778 发动机常用工况效率 0.218 0.1281 电堆最大氢气利用率 0.055 0.0323 发动机额定功率密度 0.132 0.0778 电堆峰值功率密度 0.085 0.0503 发动机额定功率 0.334 0.1965 发动机噪声 0.043 0.0252 起动性能 0.1667 额定功率热起动时间 0.297 0.0374 怠速热起动时间 0.540 0.0681 怠速冷起动时间 0.163 0.0206 动态性能 0.1667 10％PE到90％PE热态响应时间 0.333 0.0280 0％PE到50％PE热态响应时间 0.667 0.0560 安全性能 0.3333 发动机绝缘性 0.5 0.1009 发动机气密性 0.5 0.1009 二． 基本指标评分 1. 发动机额定工况效率 各台发动机测试时的额定工况加载功率不同，因此发动机额定工况下的指标也要做统一处理以使打分更为合理。利用当量效率作为评价指标来评价发动机额定工况下的效率，即： = 其中： 式中为实测发动机在额定工况下的效率，为发动机实测额定功率值，为标定额定功率值（此处取55KW） 额定工况当量效率指标的基本得分区间： 发动机当量效率值 得分值 45%— 100 40%—45% 90—100 38%—40% 80—90 30%—38% 40—80 —30% 40 根据得分区间得到当量效率指标的评分函数为： 评分函数形如下图： 2. 发动机常用工况效率 常用工况定义为，发动机净输出功率为25kw时的工况。 指标的基本得分区间： 发动机常用工况效率 得分值 50%— 100 45%—50% 75—100 35%—45% 40—75 —35% 40 指标的评分函数： 3. 功率评分 定义当量功率P作为评价指标，它同时也考虑了发动机的峰值功率值。如果FCE做没有过载（峰值）功率测试，则P=0。 ； 其中 式中为发动机实测额定功率值，为标定额定功率值（此处取55KW），为发动机实测峰值功率值。 且当0时，=1；当=0时，=0 当量功率指标的基本得分区间： 发动机当量功率 得分值 55— 100 50—55 80—100 35—50 20—80 —35 20 当量功率指标的评分函数： 4.发动机额定功率密度评分 指标的基本得分区间： 发动机额定功率密度（W/kg） 得分值 260— 100 200—260 80—100 150—200 40—80 —150 40 指标的评分函数： 5. 电堆峰值功率密度 指标的基本得分区间： 电堆峰值功率密度（W/kg） 得分值 600— 100 450—600 80—100 300—450 40—80 —300 40 指标的评分函数： 6. 氢气利用率评分 指标的基本得分区间： 氢气利用率最大值 得分值 95%— 100 85%—95% 75—90 75%—85% 40—75 —75% 40 指标的评分函数： 7. 10％PE到90％PE热态响应时间 指标的基本得分区间： 10％PE到90％PE热态响应时间(s) 得分值 —5 100 5—10 80—100 10—20 40—80 20— 40 指标的评分函数： 8. 0％PE到50％PE热态响应时间 指标的基本得分区间： 0％PE到50％PE热态响应时间(s) 得分值 —3 100 3—5 85—100 5—12 40—85 12— 40 指标的评分函数： 9. 额定功率热起动时间 指标的基本得分区间： 额定功率热起动时间(s) 得分值 —15 100 15—25 80—100 25—40 40—80 40— 40 指标的评分函数： 10. 怠速冷起动时间 指标的基本得分区间： 怠速冷起动时间(s) 得分值 —3 100 3—10 80—100 10—25 40—80 25— 40 指标的评分函数： 11. 怠速热起动时间 指标的基本得分区间： 怠速热起动时间(s) 得分值