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4．测功 (1)按下“复零”键，使指示装置复零。 (2)按下其他必要的键位，如机型(汽油机、柴油机)选择键、缸数选择键和“测试”键等。需要输人操作码的仪器，则应按要求输入规定的操作码。 (3)发动机在怠速下稳定运转，检测者在驾驶室内急速地把加速踏板一脚踩到底，发动机转速猛然上升，当超过终止转速n2时应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下或打印出读数后，按下“复零”键使指示装置复零。重复上述操作三次，检测结果取平均值。 检测结果要求 根据国标GB7258《机动车运行安全技术条件》和国标GB3799《汽车发动机大修竣工技术条件的规定：在用车发动机功率不得低于额定功率的75％，大修后发动机功率不得低于额定功率的90％。 检测结果分析 (1)若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机构部分故障。 (2)对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。 2、有负荷测功 有负荷测功要对发动机施加外部负荷，也称有外载测功。此种方法是一种稳态测功方法。稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器多种。 四、发动机气缸密封性检测 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等包围工作介质的零件有关。它们技术状况的好坏，不但严重影响发动机的动力性和经济性，而且决定发动机的使用寿命。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，引起了气缸密封性下降。气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数： 气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量或气缸漏气率、进气管真空度等。 1、气缸压缩压力的检测 （1）用气缸压力表检测 检测仪表 气缸压力表是一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表的接头有两种。一种为螺纹管接头；另一种为锥形或阶梯形的橡胶接头。 检测方法 发动机应预热，水冷式发动机水温达75～85℃，风冷式发动机油温达80～90℃。拆下空气滤清器，用压缩空气吸净火花塞或喷油器周围的赃物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将化油器节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于二次。 检测结果要求 根据国际GB3788《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8％，柴油机应不超过10％。 检测结果分析 测得结果如超过原厂规定值，并不一定是气缸密封性好。要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能系燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。 2、曲轴箱窜气量的检测 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量将会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。虽然现代发动机都有曲轴箱通风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时(大于60L／min)就不能保证气体完全被排除，此外通风系统可能结胶，不能充分发挥作用。因此，随着漏入曲轴箱的气体增加，压力就随之增高。在发动机曲轴箱密封程度不变的情况下曲轴箱中的气体压力就成为气缸活塞组磨损量的函数。实际上，曲轴箱的密封程度在使用中由于磨损、拆装等因素而变化。也可通过观察从曲轴箱冒出过多的烟来判断发动机故障。 检测仪器及检测方法 曲轴箱窜气量的检测采用专用气体流量计进行。它由U形管式压力计、流量孔板、刻度板和通曲轴箱胶管等组成。 检测结果要求 曲轴箱窜气量大，一般系气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环与气缸、活塞的各部间隙大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，要结合使用、维修和配件质量等情况分析判断。 3、气缸漏气量的检测 气缸漏气