工务信息化与辅助决策.ppt

工务管理信息化与辅助决策 罗杰中 李鹏 刘乃夫 目前，工务设备管理与线路维修管理的方式正逐步由静态管理过渡到动态管理。实现信息化，才能使线路检测检查数据分析、维修计划制定和费用估计等更加合理，也为管理人员科学地决策是否需要维修、何时何地维修等提供强有力的辅助手段。 故工务信息化管理具有极其重要的意义 1.综合应用各种理论模型 2.追求“0”目标 3.施工全过程管理 4.持续改进思想 5.精益化管理 6.工务信息化与企业管理理念想结合 1.综合应用各种理论模型 运筹学模型、经济学模型、统计学模型、数学模型及其他新理论模型等。 2.追求“0”目标 应改变传统管理模式，实现0目标的理想境界和极限状态。主要包括：信息管理0距离、施工管理0事故、质量管理0缺陷 信息管理零距离 线路维修的特点是人员、设备布局分散，工务各级部门分布于铁路沿线。要将它们有机联系起来，实现信息实时共享、数据远程录入、查询 施工管理零事故 工务信息管理系统应实现施工单位与协调配合单位密切沟通，确保施工安全的程序化管理，提高管理水平，实现零事故目标 质量管理零缺陷 铁路工务的质量管理成为工务部门经济效应的重要因素，也是确保行车安全、不间断运行的关键。 3.施工全过程管理 施工全过程管理包括事先计划、事中控制和事后评价。工务信息化过程中，要有完善的计划体系，并要有严格的控制和考核体系，以保证目标的实现。 4.持续改进思想 信息系统的建立与应用时一个不断完善和不断更新的动态管理过程，信息系统需要持续改进，以满足企业发展的要求。 5.精益化管理 铁路工务部分精细化管理是一种经营战略管理体系，即组织生产时，在外界各因素的限制条件下，通过优化，最大限度的避免浪费，精心设计工作方案，达到无浪费、无事故、低成本、高效益。 6.工务信息化与企业管理理念想结合 当推广实施铁路工务信息系统时，须考虑将先进的管理思想和管理理念贯穿到信息管理系统中，只有这样，信息系统的推广实施方可成功 五 铁路灾害监控及应急指挥 三 状态评价与维修决策 二 检测与监测数据管理 一 设备管理 四 生产管理 (1)管界图、线路设备综合图、车站配线图、大桥略图及枢纽图等电子图; (2)轨道、路基、桥涵、隧道、站场等设备的详细资料，如钢轨长度、轨型、出厂日期、铺设日期、是否再用轨、铺设起止里程等; 线桥设备是工务部门信息化管理的基本内容，也是进一步管理的基础。具体来讲应该包括以下几个方面： (3)废旧轨料的信息，如钢轨、道岔、尖轨、夹板、螺栓、铁垫板、防爬器、轨距杆、弹条、挡(扣)板、垫圈、道钉、尼龙座、胶垫、钢筋混凝土枕、木枕、岔枕等的更换信息、是否收集到各站、是否堆码整齐、是否如数点交等; (5)在电子地图上对车站、线路、桥隧、电务、机务和车辆设备等业务数据进行编辑，按照铁路规范进行编辑要素的符号设置，从而实现铁路要素的数据更新; (4)线桥设备的地图显示，如放大、缩小、漫游、全幅显示、分图层显示、设定比例尺和导航图等；距离测算(折线长度)等; (7)机械设备与检测检查设备管理，如大型养路机械、小型养路机具、线路检查仪器等; (8)物资材料管理。 (6)地图信息发布，照片、动画、声音和影像资料等多媒体信息均可与地图相连接，并在图上可激活显示等; 检测与监测是线桥设备能科学地养护维修与管理的基础。通过对检测数据进行深层次分析，研究病害发生、发展规律，为工务修理从事后修向预防修的发展提供基础。在信息化管理中，应解决好以下几个方面的问题。 可以通过历史检测数据的比较，查看轨道质量状态的历史发展情况，掌握变化趋势和规律。可对不同单位同时期的病害数据进行统计，并以直方图或圆饼图的形式生成统计分析图表。 也可对同单位不同时期的病害进行统计，并以坐标图的形式生成统计分析图表 基床病害具有一定的模糊性，如基床土质及密实程度的模糊性、路基基床状态好坏的模糊性、研究目标的模糊性(影响路基基床病害的因素很多，有大量的模糊信息需考虑)。因此，路基质量状态评价中要用到模糊数学模型。 由监测系统实现工作参数的采集基本可以实现，然而对于桥梁真正的健康状况分析，如损伤检测分析、剩余寿命评估、维修决策方面的研究尚处于起步阶段。这方面的突破相信有赖于试验技术的发展、新的损伤指标的发现以及对桥梁结构特性的进一步认识 研制相应的隧道质量状态系统，汇集、提炼、发掘专家和专业技术人员的知识和经验，采用知识工程的技术手法。保存专家和专业技术人员的知识与经验，使之不会随时间而消失；另外可以在缺乏专家或专业技术人员的情况下作出最佳的决策，提高