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模块二 汽车行驶系 汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 车轮经轮毂轴承安装在车桥上，车桥又通过悬架与车架相连，从而使行驶系统成为一个整体。 　　 承载式车身 车架 　　 　 前桥　 后桥 　　　　　　 　　 悬架　　　　　　　 　 　 　　 车轮 行驶系各组成部件 汽车行驶系统的主要作用是： 1.支撑汽车的总质量。 2.将转矩转化为汽车行驶的驱动力。 3.承受并传递各种反力及弯矩和扭矩。 4.减少振动，缓和冲击，保证汽车平稳行驶。 汽车行驶系统的类型主要有轮式、履带式、半履带式、车轮-履带式和水陆两用汽车等几种形式。本章讲解的是最常见的轮式行驶系。 课题一 车架 知识目标： 技能目标： 一、车架的结构和作用 车架是汽车装配的基础，俗称“大梁”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。车架通过悬架装置坐落在车轮上。 汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架（又称为承载式车身）。目前，货车和大中型客车主采用边梁式车架，而轿车则广泛应用承载式车身。叙述上对原稿进行了修改，看是否可以？ 叙述上对原稿进行了修改，看是否可以？ 车架的类型和结构特点 表3–1 车架类型 组成 特点 边梁式 由两根纵梁和若干道横梁组成，用铆接法或焊接法将纵横梁连接成坚固的刚性构架 抗弯强度较高，质 量小，便于安装总 成和部件，被广泛 用于货车和大多数 特种汽车上 2. 无梁式 以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车身上 车身的上下部结构 形成一个统一的整 体，整个车身均参 与承载，现代轿车 均采用此种车身 结构 中梁式 1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架扭杆弹簧 6-前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接货箱副梁的托架 由中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成 中梁的断面可做管 形或箱形。这种车 架制造工艺复杂， 总成安装比较困 难，维修也不方便， 故目前应用不多 综合式 由边梁式和中梁式车架结合而构成 结构制造工艺复 杂，目前应用也 不多 关于边梁的内容可以作为一个阅读资料 二、车架的检修 1．车架的常见损伤的检测 一两句话交代常见损伤的形式，然后按照每种都什么情况，如何检测展开。 以下资料供参考，是比较简单的写法，您可以参考修改 轿车车架变形的检查 轿车车架变形用中心量规检查。把测量杆悬挂在车架准尺寸主要测量点(前、中、后)上，通过测量杆的中心上、下或左、右扭转变形情况来判断，见表3–２。 车架变形的检查 表3–2 左右弯曲 上下弯曲 扭曲 表3–3 车架变形及损伤的检测项目和标准 检查项目 检测标准 车架宽度的检测 用卷尺或专用卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺寸的±3mm。 纵梁直线度的检测 用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧纵向的直线度，在任意1 000mm长度上的线度误差应不大于3mm，在全长上的直线误差应不大于车架长度的1／1000。 纵、横梁垂直度的检测 用专用角尺进行测量，车架纵梁侧面对上面的垂直度误差应不大于纵梁高度的1／10车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的1／1000。 检查项目 检测标准 车架钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测 图中I—车架左右距离相差不大于l mm, Ⅱ、Ⅲ—前后固定支架销孔轴线间距当汽车轴距在4 000 mm 以下时，左右距离相差不大于2 mm。轴距在4 000 mm以上时，左右距离相差不大于3 mm，测1与2、3与4、5与6各段对角线长度，其差值均不大于5 mm ，车架对角线交点距车架中心线距离不得大2 mm，沿车架测量两纵梁对中心线的距离不得大于2 mm。 左右钢板弹簧固定支架销孔同轴度的检测 左、右钢板支架销孔同轴度误差不超过1mm。 车架附件的检测 后牵引钩不得有裂损，最大磨损量应不大于 5mm。牵引钩与衬套的配合间隙应不大于 2mm，缓冲弹簧应无断裂现象且调整得当(用手能转动牵引钩且无轴向松动感)，锁扣应