进出口贸易实务教程第九章-国际货物运输保险062.ppt

 第九章 货物运输保险 第九章 货物运输保险 第一节　保险原则 第二节　保险范围 第三节　我国海洋货物运输保险险别 第四节　我国陆、空、邮运货运保险 第五节　伦敦保险协会海运货物保险条款 第六节　进出口货物运输保险实务 第七节　索赔与理赔 船舶沉没 /v_show/id_XMTYxNTkxMg==.html 当地时间2009年3月23日，日本东京成田机场，一架联邦快递的货机坠毁并起火。这架80航班是从中国广州起飞的。 /nz/pdhjzh/index.shtml 2009年11月28日8时12分，一架注册在津巴布韦的外航货运包机在上海浦东国际机场起飞时着火，机组人员中4人获救，另外3人死亡。 我国主要财产保险公司 中国人民财产保险公司 中国平安财产保险股份有限公司 中国太平洋财产保险股份有限公司 中国大地财产保险股份有限公司 天安保险股份有限公司 华安保险股份有限公司 中华联合财产保险股份有限公司 华泰财产保险股份有限公司 永安财产保险股份有限公司 都邦财产保险股份有限公司 中国再保险公司 第一节 保险原则 一、保险利益原则 二、最大诚信原则 三、补偿原则 四、近因原则 第二节　海运货物保险承保范围 一、风险 　　 　海上风险（perils of the sea）又称海难 　自然灾害（natural calamity） ：如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等 　意外事故（fortuitous accidents） ：船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。 　外来风险（extraneous risks） 　一般外来风险：指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。 　特殊外来风险：由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。 二、海上损失 1、按货物损失的程度划分： 　全部损失：实际全损、推定全损 　部分损失：共同海损、单独海损 全部损失 实际全损： 1、保险标的物完全灭失，如货沉海底； 2、保险标的物丧失，无法挽回，如海盗； 3、保险标的物已丧失价值，如海水浸泡茶叶； 4、船舶失踪，达到一定时期。 全部损失 推定全损： 1、保险标的物受损后，修理费用超过修复后价值； 2、保险标的物全损无法避免，施救费用大于救后价 3、保险标的物受损后，整理和续运到目的地的费用大于货物价值； 4、保险标的物遭受保险事故后，使被保险人失去标的物的所有权，收回该权力的费用大于收回后货物价值。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。 共同海损（General Average） 定义：在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船长有意采取合理的救助措施，所造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 构成共同海损的条件：p121 共同海损分摊:在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊。 单独海损（Particular Average） 定义:单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失. 单独海损与共同海损的主要区别： 造成海损的原因不同。单独海损是承保风险直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险，人为造成的一种损失。 承担损失的责任不同。单独海损的损失由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 三、海上费用 施救费用：被保险人自救 救助费用：第三者 例3 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有： （1）1000箱货被火烧毁； （2）600箱货由于灌水受到损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。 请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？ （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造成损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海