高速铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板施工技术研究.docVIP

高速铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板施工技术研究 桥隧分公司 王强 摘要：京沪高速铁路滁州南站高速18#道岔板共计8组，由滁州轨道板场负责道岔板施工项目现场机构组建、人员组织及施工组织，道岔板施工技术为中铁三局在京沪高速铁路的研究课题，滁州轨道板场此前无道岔板施工经历。 为顺利展开道岔板施工，滁州轨道板场从施工工艺、设备配备、人员组织等多个方面进行了施工技术研究。 主题词：道岔板 施工 技术 研究 1 工程概况 中铁三局京沪高速铁路滁州轨道板场负责滁州南站岔区板式无砟轨道18#道岔板的施工任务，共需施工8组高速18#道岔板，其中左开单渡、右开单渡、左开单开、右开单开各2组，共计道岔板152块，板型多样，尺寸不一，施工较为复杂。 按照道岔板结构设计，路基上岔区板式无砟轨道结构主要由道岔部件、预制道岔板、底座及找平层等部分组成，道岔板与底座间设置剪力筋。 岔区板式无砟轨道结构横断面 2 工艺流程 滁州南站岔区板式无砟轨道全部位于路基上，结合路基上道岔板结构，确定道岔板施工施工工艺流程图如下： 道岔板施工工艺流程图 2.1 找平层施工 找平层在路基填筑完成且验收合格后开始施工。找平层厚度为123mm，横向宽度较相应的底座宽400mm（两侧各200mm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡，变坡点较底座板内移50mm，找平层混凝土强度等级为C25，不配筋。 针对找平层特点，采用模筑法进行施工。底座板宽度比相应的道岔板宽400mm（左右各200mm），找平层宽度又比底座板宽400mm。首先按照道岔板在线路上的铺设位置计算出找平层各角点及转折点坐标，然后采用全站仪对角点进行点位放样，依据放样点位支立模板。 施工前对路基表面进行清洁，去除杂物后洒水湿润，并至少保湿2小时。 混凝土采用强制式搅拌机拌制，为确保混凝土在运输过程中不发生离析，采用混凝土搅拌运输车运输混凝土至施工现场后卸料至模板内，人工配合进行混凝土摊铺，并采用振动棒进行振实。 找平层抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，对找平层上表面进行拉毛作业，拉毛深度控制在1～2mm。 混凝土施工后七天内用土工布加塑料薄膜进行洒水养护，防止变干，找平层混凝土强度在达到70%以前，禁止在上面踩踏及碰撞。 混凝土终凝后，用切割机纵向每隔5m设置伸缩缝，伸缩缝切割深度为找平层高度的三分之一（即4cm）。 2.2 CPⅢ网复测、找平层验收 CPⅢ控制网施测完毕到轨道板精调时有一段时间间隔，由于各种自然因素或人为因素，可能引起CPⅢ控制点轻微的变形，因此，在轨道精调作业之前应对CPⅢ控制网进行复测。 CPⅢ控制网采用自由设站边角交会法施测。每个自由测站一般以前后各 3对 CPⅢ点为测量目标，每个 CPⅢ点至少从 3个测站上分别联测。一般应尽量选择无风的阴天进行或夜间进行观测。要求平面独立测量两次。一般情况下第一次从小里程向大里程方向，第二次从大里程向小里程方向。 CPⅢ平面网应附合于CPⅠ、CPⅡ控制点上，每600m 左右应联测一个CPⅠ或CP Ⅱ控制点。 自由设站点精度一般应符合下表1要求，连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm。 表1 自由设站点精度要求 X Y H 定向精度 ≤0.7mm ≤0.7mm ≤1 mm ≤2″ 完成自由设站后， CPⅢ点的坐标不符值应满足表2 的要求。 表2 CPⅢ点坐标不符值限差要求 X Y H ≤2.0mm ≤2.0mm ≤2.0mm 道岔板铺设前对找平层混凝土进行验收，找平层误差要求为：厚度±10mm，平面位置±20mm，表面平整度±15mm/4m，高程±5mm。找平层验收合格后进行下步施工。 2.3 底座板测量放样 找平层验收合格后,依据设计坐标,并换算为设计大地坐标, 利用复核无误的CPⅢ网采用自由设站的方式对底座板各角点进行测量放样，对道岔板位置进行放样，包括每块道岔板角点、精调垫块位置点、基准点等，同时明显标出点位处距设计高程的距离，放样误差均在±5mm范围内。放样完毕，用尺交叉丈量各点位间长度，对放样结果进行复核。 2.4 钢筋绑扎，安装支撑垫块 依据道岔板角点及垫块放样位置用墨线进行钢筋位置及底座板轮廓放样，准确布置和绑扎钢筋并安放精调垫块和调高垫块。 钢筋安装前，应对设计图进行详细分析，核实钢筋数量，确认无误方可下料。钢筋网纵向为Φ25mm钢筋，横向为Φ12mm钢筋，不同长度的钢筋数量较大，尤其是随轨道板尺寸变化的横向钢筋应认真分析核对后确定下料长度。钢筋网上下层钢筋采用绝缘卡绝缘并用扎带绑扎牢固。底座钢筋网通过植入找平层的门形筋支撑，门形筋为Φ10mm钢筋，间距约1m，确保钢筋网在浇筑混凝土时的稳定，门形钢筋与底座钢筋间进行绑扎及绝缘处理。 精调垫块应提前预制，预制垫块用模型应采用5mm厚