地铁暗的挖.第四部分 3.pptVIP

* * * 工程概况：北京地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构，中间为单层结构，车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。 崇文门车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖下穿既有地铁环线区间，设计要求既有线结构允许最大沉降值为30mm。 崇文门车站与既有环线地铁区间位置关系见图1、图2。 1.3 地铁车站近距离下穿既有线施工实例： 北京地铁五号线崇文门车站 * 图1 崇文门车站与既有地铁平面位置关系 * 图2 崇文门车站与既有环线地铁剖面位置关系 * 工程地质：由既有线结构底板处自上至下地层依次为：回填建筑垃圾、④4中粗砂层、⑤卵石圆砾层、⑤1中粗砂层、⑥1粘土层、⑥粉质粘土层、⑦1中粗砂层、⑦3粘土层、⑦1中粗砂层。 地质情况面见图4。 * 图4 工程地质、水文地质剖面 * 下穿既有地铁施工方案： 浅埋暗挖法施工，大直径超前管幕支护，洞柱法施作中洞，分层开挖法施作侧洞，跟踪补偿注浆措施控制沉降。 * A、主要施工步序 * 施工步序