基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统构建.PDF

第44卷第3期 船海工程 V01．44No．3 2015年6月 SHIPOCEANENGINEERlNG Jun．2015 DOI：10．3963／j．issn．1671．7953．2015．03．027 基于船岸一体化的江海直达船舶 在航动态监控系统构建 石磊小，初秀民8，“，柳晨光8“ (武汉理工大学a．智能交通系统研究中心；b．水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心，武汉430063) 摘要：为实现对在航船舶航行状态的全面监控和船岸之间的信息发布，以船舶机舱信息、驾驶台信息、 驾驶人操作信息，以及通航环境信息为感知对象，结合3G通信、移动互联网及数字滤波等技术，基于信息物 理系统，构建在航船舶和船务公司一体化的监控系统。上海集海船务公司应用表明，系统可以实现机舱和驾 驶台状态监控、油耗分析、信息发布等多种功能。 关键词：船舶运输；船岸一体化；动态监控；数字滤波；信息物理系统 中图分类号：u672．74 文献标志码：A 文章编号：1671．7953(2叭5)03一0114旬5 江海直达船在运输时间和成本上的优势使其 驶入了快速发展的道路…。为了保障航行安全 和进一步地提高江海直达船的运营效率，航运公 司需要建立船岸之间的信息发布平台和全面的监 控江海直达船的航行状态。相关的在航动态监控 系统研究只是针对航行状态信息中的某一方 面心引，没有具体的实现，也没有考虑到船岸间进 行信息发布的问题。因此，从船岸一体化的角度， 利用物理信息系统(cybe卜Physicalsystems， CPS)，感知驾驶台和机舱信息，构建江海直达船 在航动态监控系统。 1 系统总体框架 基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监 控系统的总体框架见图1。 系统由感知层、通信层、用户层组成。该系统 按地域分为船端和岸端两个部分，感知层在船端， 而通信层和用户层在船端和岸端都存在。 1)感知层。系统感知层由3个部分组成，即 收稿日期：2014一12—08 修回日期：2015一01—03 基金项目：国家自然科学基金51479155)； 湖北省自然科学基金创新群体项目(2013 CFA007)；交通运输部信息化技术研究 (2013—364—548—200) 第一作者简介：石磊(1989一)，男，硕士生 研究方向：水路信息化 图l系统框架 E-man：331217726@qq．com 114 万方数据 船海工程 墨苫翥 石磊，等：基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统构建 第44卷 船舶机舱信息采集、船舶驾驶台与通航环境信息 频率)。通过在船舶集控室中的实际检测发现报 采集。其中，船舶机舱信息采集部分是由工控机 警信息为开关量，主机转速是脉冲信号，主辅机的 中的采集程序顺序采集开关量、脉冲量、数字量、 其他运行参数为电压或者电流的模拟量，船舶电 模拟量实现，船舶驾驶台与通航环境信息采集是 站的参数也是模拟量。 由基于低功耗、高性能的STM32F103zcT芯片设 表1机舱数值信息需求 计的硬件采集板实现。在航监控系统的船端部分 将经过船端数据处理平台处理的信息提供给船端 蓉 信息 惹篓渠 馨 信息 茎篓渠 辅机水温／℃ 1 的用户。