发动机内燃机考专业课.pptVIP

第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 概述 柴油机燃料--柴油较难挥发、较易自燃，混合气形成和燃烧过程与汽油机有着本质的不同。 柴油由喷射系统在压缩行程接近终了时开始直接喷入燃烧室内 。 混合气形成的时间极短，混合气不均匀，在高温、高压下多点自燃着火燃烧。 近年来柴油机发展 ，涌现出一些新型燃烧系统 ：高压共轨喷射系统 、燃料掺烧技术等。 1. 柴油机供油系统组成 柴油机供油系统一般由油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等组成，另外还包括调速器和供油提前角调节装置等。 其中的喷油泵、喷油器和高压油管等组成了高压油路，称为喷射系统，是整个柴油机供油系统的关键部分。 2. 喷射过程 3. 供油规律和喷油规律 4. 不正常喷射现象 正常喷射过程 5. 喷射系统中的穴蚀破坏 穴蚀破坏出现在系统内与燃油接触的金属表面上。 产生的机理：在高压容积内产生压力波动时，在极低的压力区形成汽泡，随后压力迅速升高使汽泡爆裂而产生冲击波，这种冲击波多次作用于金属表面则引起穴蚀。 穴蚀破坏会影响到喷射系统的工作可靠性和使用寿命。 二、燃油的雾化 1、燃油的雾化 燃油喷入燃烧室内后被粉碎分散为细小液滴的过程。 雾化可以大大增加蒸发表面积，加速吸热和汽化过程。 可以从几何形状和雾化质量两个方面来描述油束特性。 三、对喷射系统的要求 在任一工况下都不出现不正常喷射现象，不产生穴蚀破坏。 根据不同转速和负荷的工况要求，在最佳的喷油时刻，精确提供所需的燃油量。(调整喷油提前角) 尽可能实现理想的喷油规律。 良好的油束特性能满足具体燃烧室的要求。 对于喷射系统的强化，应采取相应的措施保证有关零部件的强度和刚度，同时注意降低喷射系统的噪声与振动。 四、柴油机混合气形成特点和方式 柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。 柴油机不得不采用较大的过量空气系数。 柴油机混合气形成方式 ： ? 空间雾化混合：利用燃油与空气的相对运动 ? 油膜蒸发混合：利用油膜受热蒸发和空气相对运动 一、柴油机燃烧过程概述 着火延迟期( 和 ) 二、较理想的柴油机燃烧放热规律 有一合适的燃烧起点，同时燃烧应该是先缓后急。 开始放热阶段，控制燃烧放热速率，以降低压力升高率。 然后燃烧应加速进行，绝大部分燃油在尽可能靠近上止点处完成燃烧。 燃烧持续时间不宜过长。 1、燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合 柴油机燃烧过程的要求是多方面的，而且往往相互之间是矛盾的。 ? 燃油完全燃烧与升功率降低的矛盾 ? 提高燃烧效率与工作平稳性的矛盾 ? 柴油机有害排放组分平衡控制 在燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合，一般应兼顾各方面的要求。 燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合，目前仍以大量试验、反复改进为主要手段。 * * 本章主要内容 柴油机混合气形成 柴油机燃烧过程 喷油泵 喷油器 高压油管 第一节 柴油机混合气的形成 一、供油系统和喷射过程 定义：从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程 喷射延迟阶段(从供油始 点到喷油始点) 主喷射阶段(从喷油始点到嘴端压力急剧下降) 喷射结束阶段(从嘴端压力急剧下降到针阀落座) 供油始点—供油提前角 喷油始点－喷油提前角 喷油延迟角＝供油提前角－喷油提前角 残余压力p0 出油阀 针阀 泵端压力 嘴端压力 针阀升程 两者的差异： 喷油始点滞后于供油始点 喷油持续时间较长 最大喷油速率较低 曲线的形状有一定的变化 供油规律：单位时间内喷油泵的供油量随时间的变化关系。（由喷油泵柱塞的几何尺寸和运动规律确定；） 喷油规律(喷油速率)：单位时间内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间的变化关系。 产生差异的原因： 燃油的可压缩性 系统内产生压力波的传播 高压油管的弹性变形 二次喷射：喷油器针阀落座后再次升起喷油 滴油现象：针阀落座缓慢燃油流出 断续喷射：供油量小于喷油量＋填充针阀空间油量 不规则喷射和隔次喷射：供油量过小，循环喷油量变动甚至不喷油 为避免出现不正常喷射现象，应尽可能地缩短高压油管长度，减小高压容积，以降低压力波动，减小其影响，并合理选择喷射系统的参数。 理想的喷油规律： 1、更高的喷射压力和喷油速率以及更短的喷油持续时间。 2、为避免柴油机工作过于粗暴，又希望实现“先缓后急”的喷油规律。 3、在所有的工况下都希望在喷射结束阶段能尽可能迅速地结束喷射。 速燃期 缓燃期 ? 着火延迟期也称为滞燃期。 ? 混合气准备的物理和化学过程。 ? 温度或压力越高，着火延迟期越短。 ? 燃烧室的形式和壁温 ，也影响着火延迟期长短。 ? 着火延迟期内准备好的混合气几乎同时开始燃烧。 ? 应控