国际物流学 2课件.pptVIP

LOGO LOGO 长三角地区集装箱港口群物流发展分析 目录 长三角集装箱港口区域化发展的建议 长三角简介及其区域环境分析 影响因素及面临的问题 前言 长三角港口发展未来走势分析 前言 长江三角洲集装箱港口群的发展是长三角物流发展的一个至关重要的方面，有着整体和部分的紧密联系。本文针对长江三角洲集装箱港口群现状和发展问题，从区域化发展角度分析，围绕双枢纽港型国际航运中心的战略目标和形成高效有序的集装箱港口运输体系的战略构想，提出长江三角洲集装箱港口群区域化发展策略。 长三角简介 长江三角洲位于中国东部沿海开放城市带和沿长江产业密集城市带的结合部，具有得天独厚的江海交汇、南北居中的区位条件。它是中国对内和对外联系的主要节点，是中国走向世界的重要窗口。长江三角洲区域是世界六大都市带之一，是我国最发达的地区之一及它的发展对我国经济的发展起着举足轻重的作用。 江苏南部 上海 浙江北部 长三角主要辖区范围 区域环境 社会环境 自然环境 自然环境 长江三角洲位于我国东部平原地区，地形平坦，建港的陆域条件优越。长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，水域条件好。属于亚热带季风气候区，降水充沛，气候温暖湿润，河面结冰期很短，航行时间长。 社会环境 长三角地区位于我国沿海经济带和沿长江经济带的交汇处，具有明显的区位优势，建国以后国家逐步加大投资和政策扶持力度，增强了发展活力，加强了综合基础设施建设。以上海为依托，港口的经济腹地宽广。 影响因素 要点 three 长江三角洲集装箱港口群内部竞争剧烈 one 全球集装箱港口的区域化发展趋势 four 长江三角洲集装箱港口群发展问题日益凸现 two 长江三角洲集装箱港口群面临东北亚地区港口的竞争 面临的问题 经济体制与竞争问题 缺乏良性分工问题 集装箱港口功能的开发和提高问题 1949年以来我国主要是按地区组织国民经济，强调每个省市都要建立相对独立、比较完整的经济体制，省市是重要的利益主体，集装箱港口是以外向型经济为主的地区的最关键基础设施，每个城市只要有可能就想建设自己的港口，这导致了一些没有必要的设施的开发，加剧了港口间的竞争。港口下放之后，各地政府的港口管理自由度增大，都积极鼓励本地港口加快发展，如大规模投资建设港口和对港口费收的补贴一定程度上造成低价、无序竞争。 经济体制与竞争问题 缺乏良性分工问题 缺乏良性分工是长江三角洲集装箱港口市场竞争的总体特点。长江三角洲集装箱港口之间的竞争虽然是市场经济的体现，但缺乏得当的分工，各港未能形成自己的主攻方向，做到有分有合，未能更好地体现整体效益。 集装箱港口功能的开发和提高问题。 低层次的货源争夺是长江三角洲集装箱港口经营市场竞争的总体表现。 目前长江三角洲集装箱港口群的功能还处于以装卸为主的运输功能，港口服务品种少 缺乏个性化服务，加大硬件设施建设和争夺货源成为竞争焦点。 港口运作成本高，服务质量低，港口环节增值少。 长三角集装箱港口区域化发展的建议 一：以资产为纽带形成企业主导型集装箱港口体系 二：出台“共赢”激励机制，协调港口规划：在重大基础设施选址问题上，要协调好中心城市的聚集作用和扩散作用。 三：加强物流合作，提升港口功能 a.做好多式联运，共同拓展经济腹地 b.共同参与物流园区建设和经营，加强与货源地的联结 c. 建立多层次的物流增值服务体系 四：培育运输市场机制，推进运输网络的形成 a. 走网络化发展之路，要制定区域内港口网络，还要与区域外的承运人和代理人共同组成网络。 b. 完善港口市场体系、增强港口市场活力。 长三角港口发展未来走势分析 长三角港口一体化发展、从港口功能竞争走向物流与供应链竞争，是长三角港口群持续、协调发展的最佳选择。长三角港口资源整合、一体化发展的一个重要标志，是港口群内主要港口之间以及支线港和枢纽港之间的关系由竞争走向“竞合”，由“零和”博弈走向“正和”博弈，支线港通过对枢纽港的支持，提高枢纽港的竞争力。 从战略上来看，长三角港口合作发展有利于扬长避短，发挥各自的优势，可以实现：对区域内港口的总体布局及市场结构进行合理化规划，协调各方利益，以避免“大而全、小而全”等资源重复浪费的局面；加强各港在具体分工上的协作，细分货运市场，完善运输功能，减少区域内各港口间的激烈竞争而引发的“内耗”，促进物流在区域内全面畅通；壮大合作各方港口的实力，提升整体力量，维护共同利益，达到“双赢”、“共赢”的效果。 LOGO LOGO